百度首款L4级别无人车量产，司机们真的要赋闲了吗？

7月4日，环球首个AI开拓者大会——“百度AI开拓者大会（Baidu Create 2018）”迎来了第二年的开幕时刻。百度首创人、董事长兼首席执行官李彦宏面向全场高出7000名开拓者高声宣告“Everyone Can AI”，掀起环球瞩目标“中国AI时候”。

大会一开始，百度李彦宏就直奔主题，“客岁11月份，我吹过一个牛：我们的 L4 级别无人驾驶车的量产，会在2018年的7月份。本日我要说的是，这个牛，顿时就要实现了！”在7000余名开拓者眼前，李彦宏兑现了本身一年前“吹的牛”：环球首款 L4 级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。

为了让人们更清楚直观的看到无人车的量产进程，李彦宏连线了厦门金龙连系汽车家产有限公司董事长谢思瑜，通过视频通话和视泼魅展示，观众们清楚的看到了无人车确确实实的已经到达了量产的尺度，离开里行业内一向对无人车量产处于PPT构思的揣摩，这次量产的无人陈奉彦宏定名为“阿波龙”，同时量产的“阿波龙”将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展贸易化运营。在日本，阿波龙将被用于一些核电站内部的职员接驳，也会用于东京地域一些高龄化社区的穿梭接送。个中，“阿波龙”销昔日本更是实现了我国自动驾驶电动车的初次“出海”。

看得出量产的无人车将对行业发生庞大的影响，尤其是司机行业，这几年行业内对付人工智能代替身类的说法驳倒纷歧，而此次百度无人车的量产无疑给许多司机伴侣带来了行业隐忧，假如嗣魅真的可以实现量产，那是不是就证明无人车完全可以代替身类驾驶呢？

从今朝百怀抱产的这款无人汽车来看是属于L4级此外，在今朝整个无人车队列来看可以说有很是大技能上风，但这并不代表它可以完全代替身类，由于从国际自念头工程师学会(SAE)将自动驾驶技能分别为L0-L5六个品级来看，个中L4为高度自动驾驶，也就是说在限制场景下汽车可以在完全不必要驾驶员参与的环境下来举办全部的驾驶操纵。记着是限制的场景下，也就说无人汽车依然有许多不确定的把控身分，而这些不确定的把控身分必要人类去完成。

但作为一个行业调查者来说，百度深耕人工智能技能的代价其初志也不是为了代替身类，而是通过对人工智能的无穷试探让其更好的处事人类，就拿这无人驾驶技能来说，跟着应用场景和技能的成熟，将来的汽车中必然会标配无人驾驶，而详细的应用会通过百度技能对整个大交通情形的说明，好比你开车行走80公里的路，在前20公里交通环境也许较量伟大，无人驾驶会帮助你行驶，让交通事情达率到达最下化，而当你行驶到地广人稀的时辰，百度会基于你自身驾驶时刻和交通状况提醒你开启无人驾驶，这样的话既不会延伸你的行程又会让你在行程进程中不会已往疲劳，从而到达美满的劳逸团结。

以是尽量有些人质疑无人驾驶的代价，但无论从技能层面照旧数据说明上，无人驾驶势必会成为将来的一种趋势，并且按照美国的观测机构表现，假如美国公路上的汽车有90%都为无人驾驶汽车，那么车祸的数目将会从600万起镌汰到130万起，衰亡人数从3.3万人镌汰到1.13万人。

并且在缓解交通压力方面无人驾驶汽车同样具有极大的上风。一方面无人驾驶汽车可以镌汰在行驶途中的不文明举动，低落车辆拥堵的概率;另一方面无人驾驶汽车可以通过其智能体系筹划最优出行蹊径，有用的避开车辆拥堵路段。

在本次大会上，李彦宏也暗示，2018年将是自动驾驶产物化元年，堪比昔时T型车下线的汗青节点。AI期间最大的倾覆就是将汽车伟大的零部件逐渐简化，取而代之的是大量的代码。阿波龙的背后是Apollo打算的快速成长，仅仅是Apollo托管在GitHub上的开放代码数目，在一年之内就增添了6倍，代码数从35000行上升到220000多行。

而人工智能不只仅改变偏向盘，也将改变糊口事变的方方面面，人机对话在产生很是大的改变。AI已经催生了智能音箱这样的新产物，也给一些处事性行业带来全新的变革。

虽然，除了这款“阿波龙”正式量产之外，李彦宏更是宣布了百度自主研发的中国第一款云端全成果 AI 芯片——“昆仑”。作为中国第一款云端全成果 AI 芯片，“昆仑”是迄今为止业内计划较力最高的 AI 芯片（100+瓦特功耗下提供260 Tops 机能），可高效地同时满意实习和揣度的需求，除了常用深度进修算法等云端需求，还能适配诸如天然说话处理赏罚、大局限语音辨认、自动驾驶、大局限保举等详细终端场景的计较需求。

跟着我国在人工智能规模的试探，通过百度等更多有责任企业的推进，我信托我们的将来会越来越柔美。

（编辑：湖南网）

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