全国局面，“滴滴”洪水

        美团点评杀入网约车市场之后，贴在滴滴身上的“把持”标签好像已经揭不掉了。滴滴自身并不在意这样的工作，乃至但愿可以或许将这种标签成为本身的硬气力。因此，滴滴出行的汽车运营商平台“洪水同盟”应运而生。

全国局面，“滴滴”洪水（图片来自于腾讯）

        “洪水同盟”所要起到的浸染就是雷同汽车全财富链上下流平台，同时敦促各大汽车企业实现共享化、智能化和新能源化。滴滴的快意算盘就是把这些新兴汽车企业聚积到一个平台中，使其滴滴出行App自身成为重要的分发平台之一。

        据相识，北汽、博世、比亚迪、宁德期间、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家、大陆团体、春风、春风悦达起亚、一汽、广汽、祥瑞、汉腾、华泰、江淮、零跑汽车、四维图新、国能NEVS、雷诺-日产-三菱、上汽乘用车、时空电动、桑德团体、富电团体、特来电、丰田、公共汽车团体（中国）、威马汽车、蓥石汽车、众泰共31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字舆图、车联网等规模的企业成为首批洪水同盟成员。

        从滴滴的此次创立“洪水同盟”不丢脸出，他们正在进一步的加深自身出行公司的定位。在大部门人眼中，滴滴公司仍然是一个网约车营业为主的平台。不外，跟着共享单车营业的开展，人们对付这家公司的印象已经开始转变。

        滴滴出行首创人、董事长兼CEO程维在这次宣布会上着重提到，出行规模正在迎来一个厘革的期间，人们的出行方法由于技能的变革也变得越来越富厚。这也就意味着，滴滴出行早已将眼光着眼于出行相干的新技能，好比新能源和车联网等等。

对支付行企业的将来，程维看的很清晰（图片来自于谷歌）

        按照统计数据表现，制止2017年底，滴滴订单总量和用户数别离是74.3亿单/4.5亿，已包围世界400多座都市的出行需求，归并Uber中国后，其市场占据率保持在90%以上。也就是说，在今朝这此中国网约车市场中，滴滴可谓一家独大。

        这统统在美团进入战局之后都改变了。美团的网约车处事在进入市场之后，津贴的力度不行谓不大，这种津贴战也带走了一大批之前滴滴的用户。然而，滴滴对付当下的大势显然看得比美团越发的清楚：假如单靠津贴当然可以或许吸引一部门用户，但这些用户留存率其实令人堪忧，因此同滴滴举办价置魅战着实是一个不理智的做法，只有依赖新技能才气保住现有的市场份额。

        在滴滴眼中，无人驾驶、新能源以及智能交通都是他们可以依靠的新技能。滴滴方面早就打上了无人驾驶的主意。程维曾在果真场所暗示，“无人驾驶的竞争重要度比本土化竞争高10倍。今朝谷歌是无人驾驶规模是第一阵营，滴滴有机遇在第二阵营得胜；假如滴滴无人驾驶不乐成，功效会长短常悲壮的。”这样的亮相无疑代表了滴滴内部无人驾驶的刻意。

无人驾驶，滴滴也很重视（图片来自于谷歌）

        三月尾的2018智能网联汽车国际研讨会上，滴滴首席技能官张博曾先容了滴滴出行今朝的无人驾驶测试状况。他们在硅谷、北美已经有100个自动驾驶方面的科学家举办智能驾驶方面的测试。滴滴并不会自行造车，而是但愿构建一个无人驾驶平台，并与其他汽车厂商举办相助。将来在滴滴平台上，高端的自动驾驶汽车品牌搭客付费也会更高，滴滴给车厂的分润就会更多。

        就像张博所说的那样，滴滴但愿通过新技能来打造一个高端的自动驾驶品牌，只有这样才气赚取更高的附加值。这些附加值远比通过价置魅战赚取的利润要高上很多。滴滴有这样的成本选择新技能计谋，事实就像我们前面说的那样，他们已经得到了整个市场的90%。

滴滴的野心，远不是眼下的薄利（图片来自于谷歌）

        自创立之日起，滴滴就把本身标榜为一家出行公司，他们的目光不会仅仅范围于今朝的首要营业，这也是为什么他们会杀进共享单车市场。互联网企颐魅照旧要靠技能取胜，程维对付这一点看得很透彻，洪水搜集起了浩瀚相助搭档之后，就到了坐稳山河的时辰了。

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