集体造车，为何腾讯不下场？

当造车圈已经近乎杀疯了一样狂飙突进，腾讯保持相对禁止的姿势，这一点让外界感想诧然。 

腾讯公司高级执行副总裁汤道生日前在与北京大学相助的一场演讲中回应称，“腾讯不会碰硬件规模，从前没有做手机，此刻也不会造整车。” 

他暗示，腾讯的手段照旧在毗连，假如去做硬件，也许会失去作为一个毗连器的定位和代价。这个亮相向市场放出了明晰信号。 

深思腾讯自己的定位与贸易模式，就会大白：了局造趁魅这种举办自我代价否认的事，夺目标腾讯不会干。 

毗连精力已经在本日的腾讯成为最普及的共鸣，是腾讯骨子里信托的对象，但腾讯不会错过的是做造车的毗连器：好比仿真体系、自动驾驶手段，到车厢内的车载微信、音乐，再到去辅佐OEM厂商做好营销和CRM，包罗车后、售后处事等。这些也照旧蓝海。 

用汤道生的话来说，凭证腾讯做营业的模式，一样平常不会高抬高打去跟风，偶然辰有人也许会认为腾讯慢半拍。 

从前，当腾讯抢到移动互联网第一张船票（微信）之时，也是目睹手机厂商起高楼宴来宾，可是依然没有选择做手机，却由于对毗连的信托，对软件毗连差异硬件代价的垂青，收成了最大的移动盈利。 

腾讯高层明晰亮相不是造不了车，而是造车对既定计谋没有增值浸染，乃至有也许减分。 

话说得很清晰了：腾讯将僵持“修身养性”，对造车“盛宴”保持中立，继承念好本身的经。不外，让腾讯不舍放弃的“毗连”为何有这般魔力？“界线意识”的背后又潜匿着什么？ 

（编辑：湖南网）

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