车联网会是新造车后半场要害？

继“恒驰汽车，六车连发”之后，恒大造车又有了新的大举措，连系腾讯配合开拓天下领先且拥有自主常识产权的车载智能操纵体系。

3月15日晚间，恒大汽车宣布通告称，此次将联手腾讯创立合伙公司，恒大汽车持有合伙公司60%股份，腾讯持股40%。两边将施展各自在新能源汽车研发制造、人工智能、大数据、云计较、出行生态等规模的上风，配合打造环球领先的智能汽车生态圈。

从官方宣布的动静来看，可以嗣魅这是一次很是“守望相助”的相助。岂论从上风互补，照旧从“下一代互联网智能终端”的计谋机关来看，这次的相助城市给两边增加技能上的硬核气力。

于恒大方面来说，恒大除了思量恒驰汽车必要有一个属于自家独立的车载体系之外，同时也在意该体系与恒驰汽车的理念合适度怎样。之以是选择与腾讯配合研发全新的车载体系，总结官方的立场来看：

一是由于：腾讯在新能源汽车市场上的结组成熟。据悉，腾讯不只入股了蔚来及特斯拉，同时在车联网、大数据、人工智能等规模的技能气力也到达了天下领先程度。

二是由于：腾讯伶俐出行宣布的TAI3.0生态车联网产物已经进化具备四大焦点处事手段，即“熟悉和领略用户、与用户的毗连和雷同、为用户毗连普及的处事生态、贯串全生命周期的云端处理赏罚”手段。

或者是“强强联手，配合合伙”已成为当前新造车的重要的本领，腾讯也一改先前“仅计谋相助”的立场转而与恒大合伙。久远来讲，这也会更利于腾讯自身的伶俐出行财富的机关。

一是由于：车载体系将会是下一个互联网的流量进口。

二是由于：车联网对付腾讯的新能源汽车贸易图谱而言，都可以起到毗连的浸染。

恒大造车虽仍未交付一辆真正意义上的整车，但纵观恒大在造车上的起劲投入与机关，仍让业内抱有信念。

仅造车技能方面来看，恒大汽车通过与MAGNA、EDAG、AVL等环球工程技能龙头深入相助，必然水平上补足了跨界造车在新能源汽车研发技能上的短板。同时还收购的瑞典NEVS、荷兰e-Traction、英国Protean以及科尼赛格部门股份，在整车制造、动力电池、底盘架构等各规模要害环节得到天下顶级焦点技能。

据悉，基于这些技能的加持，恒大大幅收缩了恒驰汽车的产物研发周期，今朝恒驰9款新车举办了环球宣布。与腾讯睁开深入相助后，两边可以在恒大汽车富厚的产物线基本上，按照差异的产物特点和用户需求举办生态体系开拓。

（编辑：湖南网）

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