蔚来：许多用户说，选我们就是由于换电模式

电动汽车制造商蔚来祈望，汽车换电模式将在挑衅特斯拉的进程中施展要害浸染。

汽车换电模式让电动汽车用户可以在换电站改换布满电的车用电池组。但特斯拉对这项昂贵的技能避而远之。

本年4月份蔚来与中石化开展相助，打算本年将世界各地的换电站数目增进一倍以上，到达500座。

作为向欧洲市场扩张的构成部门，蔚来还打算本年在挪威开设首座换电站。

蔚来汽车电源打点副总裁沈斐暗示：“很多用户汇报我们，他们之以是选择蔚来就是换电模式。”他增补称，中国很多司机都没法安装家用充电桩，“汽车换电已经是我们的焦点竞争力。”

图示：上海趁魅展上的蔚来观念车

蔚来是试图挑衅特斯拉在中国高端电动汽车市场领先职位的几家中国汽车制造商之一。今朝中国事天下上最大的新能源汽车市场。在专注于开拓充电基本办法的整个电动汽车行业中，不少中国公司都在奉行汽车换电模式。

祥瑞打算本年在重庆建树100座换电站，然后慢慢向其他地域推广。北汽子公司北京新能源汽车对准电动出租车市场，今朝共运营着121个换电站。

连年来，环球电动汽车市场对汽车换电模式的乐趣已经逐渐消退，部门缘故起因是本钱过高。2015年，因为顾主广泛反馈不佳，特斯拉竣事了为期两年的换电模式测试。

换电模式对司机的吸引力在于，其可以低落电动汽车的前期本钱。蔚往复年推出了一项处事，应承客户购置没有电池组的汽车，使车价低落了约1万美元。

然而一些说明师如故不看好换电模式，他们以为建树换电站的本钱太高。他们称，思量到整体运行本钱和能同时为多辆汽车充电的潜力，特斯拉等公司开拓的超等充电桩固然速率比换电站慢，但服从更高。

德意志银行说明师Edison Yu暗示，蔚来和其他公司可否让汽车换电模式有利可图，取决于换电站的操作率，以及可否通过换电站自动化低落运营本钱。

蔚来创立于2014年，此前一向为打造换电站收集而苦苦挣扎。2019年呈现的现金流危急使得蔚来远远落伍于到2020年成立1100个换电站的早期方针。但客岁年头得到9.89亿美元投资后，蔚来规复了营业扩张手段。

蔚来高管沈斐以为，换电模式将有助于中国汽车制造商得到更多上风，由于外国竞争敌手不太也许回收这项技能。他说：“不管这是不是汽车行业的最终下场，中国汽车制造商此刻都想赢。”（辰辰）

（编辑：湖南网）

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