外媒看华为参与汽车领域：只想成为＂下一代的博世＂

在已往几个月里，中国科技巨头相继公布了各自进军汽车规模的打算。譬喻互联网巨头百度，该公司抉择从传统汽车制造商哪里寻求辅佐出产汽车。智妙手机厂商小米多年来始终声称本身是通过软件处事赚钱的轻资产公司，此刻也插手了汽车制造的潮水。而华为也插手了，不外它并不直接造车。

想成为“中国的博世”

华为好像很是得当制造汽车，至少比某些纯互联网公司更切合伙格，这要归功于它在制造和供给链打点方面的汗青、更高的品牌认知度以及复杂的零售收集。但这家电信装备和智妙手机制造商多次否定有关其将推出汽车品牌的报道。相反，它更但愿成为汽车制造商或原始装备制造商（OEM）的一级供给商。

图1：华为正在辅佐极狐实现其电动汽车的自动化

华为不是汽车制造商，该公司轮值董事长徐直军最近在深圳进行的公司年度说明师集会会议上重申了这个概念。他说：“自2012年以来，我亲身与中国全部首要汽车原始装备制造商的董事长和首席执行官，以及德国和日本汽车制造商的高管举办了打仗。在这个进程中，我发明汽车行业必要华为。但它不必要华为品牌，而是必要我们在ICT（信息和通讯技能）方面的专业常识来辅佐制造面向将来的汽车。”

汽车出产进程必要三个首要脚色参加：1）奥迪、本田、特斯拉等品牌汽车制造商，很快还要加上苹果；2）直接向汽车制造商供给汽车零部件和体系的一级供给商，包罗博世和大陆团体等老牌公司，此刻尚有华为；3）芯片供给商，包罗英伟达、英特尔和恩智浦等，跟着汽车行业参加者向高度自动化迈进，这些芯片公司的脚色变得越来越要害。华为在在内部出产汽车芯片。

一位不肯透露姓名的中国自动驾驶出租车初创公司高管暗示：“华为想成为下一代的博世。”华为已经明晰了本身作为一级供给商的职位。到今朝为止，该公司已经赢得了三个首要客户：北汽团体、长安汽车和广汽团体。

L4级自动驾驶手段

在上海趁魅展上，北汽团体旗下的新电动乘用车品牌极狐初次表态其阿尔法S车型，该车型搭载了华为“Huawei Inside”体系。这款电动轿车的价值在38.89万元到42.99万元之间，配备了很多华为支持的成果，包罗由华为麒麟芯片驱动的操纵体系，运行在HarmonyOS上的多款应用措施，并支持自动驾驶、快速充电和云计较等。

图2：极狐阿尔法S

或者最引人注目标是，阿尔法S已经实现了L4级自动驾驶手段，华为也已经证实了这一点。这是一个斗胆的说法，由于它意味着汽车在大大都环境下都不必要工钱过问。也就是说，司机可以把手从偏向盘上拿开去打个盹。

不外，华为的说法与上述界说有些渺小不同。该公司认真智能驾驶项目标总司理苏箐暗示，阿尔法S在“体验”方面已经到达L4级自动驾驶程度，但在“法令”责任方面仅到达L2级程度。中国只应承少数公司在限定地区测试没有安详司机的自动驾驶汽车，远未让斲丧级自动驾驶汽车在都市阶梯上周游。

究竟证明，华为的L4级自动驾驶成果已经可以在现实演示中展示。在此时代，极狐汽车在一个忙碌的中京城市行驶了1000公里，尽量驾驶座上有安详司机，但没有任何工钱过问。这款车依赖大量传感器实现自动驾驶，包罗3个激光雷达，6个毫米波雷达，13个超声波雷达和12个摄像头，以及华为提供的自动驾驶芯片组。徐直军在谈到这款车的机能时说：“它将比特斯拉好得多。”

但有些人以为，严酷来说，这款华为芯片驱动的汽车并未到达L4级自动化程度。另一家中国自动驾驶汽车初创公司的一名董事暗示：“华为声称的这项技能与L4级自动驾驶差异，该技能今朝面对的挑衅不是可否实现自动驾驶，而是如安在任何时辰都实现自动驾驶。”

但不管是不是到达L4级自动驾驶程度，华为必定乐意在该技能规模投入更多资金。徐直军在说明师集会会议上暗示，该公司本年有望在智能汽车零部件和技能上支出高出10亿美元。

5G的将来

很多人以为，5G将在加速自动驾驶汽车成长方面施展要害浸染。作为天下上最大的电信装备制造商，华为将从环球5G铺设中获益良多。但徐直军以为，下一代无线技能并不是自动驾驶汽车的须要前提。

徐直军暗示：“要使自动驾驶成为实际，车辆自己必需具备自动驾驶手段。这意味着，车辆可以在没有外部支持的环境下自动驾驶。完全依靠5G或5.5G举办自动驾驶，不免会带来题目。假如5G呈现妨碍怎么办？这将给移动收集运营商带来很是高的门槛儿，他们必需确保本身的收集包围每个角落，在任何环境下都不能堕落，并具有高度的弹性。我以为这只是一个不切现实的祈望。”

假如华为最终经受博世的市场，作为一级供给商，它也许会感想很是兴奋。很多中国公司正从西方科技供给商转向本土供给商，以便探求成果强盛但价值更自制的更换品。极狐仅仅是华为汽车宏愿的开始。（小小）

（编辑：湖南网）

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