冬眠五年，大疆终于打响「智能驾驶」第一枪

本文作者：伍文靓

好手如云的智能驾驶圈子，或又迎来一匹黑马。

克日，「大疆车载」品牌横空出世，赚尽了话题度，也拉满了业界的等候值。

人们期盼着大疆可以或许在智能车市场复制他们在无人机等规模的倾覆与乐成。

面临这个潜力无穷的大赛道，大疆车载也顺势立下 flag：

做安详、好用的自动驾驶。让每小我私人都能享受到安详、轻松的出行。

一番宏愿的背后，新智驾相识到，实则是大疆低调蓄势五年所沉淀的信念。

本年上海趁魅展之上，大疆车载并未让业界扫兴，他们带着全新产物惊艳表态，以 Tier 1 的身份与公共、五菱等 OEM 亲昵互动。

眼下，恰逢智能驾驶行业成长的要害阶段：

基于超过式蹊径的 L4 级自动驾驶欲「下沉」，苦于探求更多的落地也许性；

基于渐进式蹊径的 ADAS 帮助驾驶在「上探」，困于缔造局限化量产的前提。

而大疆车载的正式入场，或有望给市场带来一些新的活力。

不打没有筹备的仗

2015 年前后，自动驾驶赛道成本扎堆，风物无穷，各路玩家涌入这片热土，打得不亦乐乎。

在决定感知筹划规模产物化多年的大疆很快就将眼光锁定于此，自动驾驶偏向的预研项目也在 2016 年立项，而且仅花了两年的时刻就得到了深圳第一批智能网联汽车测试牌照，开始各类阶梯场景的常态化、大局限测试。

不外从 2018 年开始，整个自动驾驶行业的落地环境不及预期，资金缩短；同时，帮助驾驶越来越多地呈此刻公共的视野，这种从下往上的打法在落处所面具有自然上风。

也正是在这段时刻，大疆明晰了其车载项目标将来走向：做智能驾驶规模一级供给商。

2019 年，大疆车载品牌正式创立。同年 11 月，大疆首座车规级制造工场成立，大量的技能成就落地转化为产物，并开始凭证车规级尺度举办检测、认证。

今朝，大疆车载的营业涉及智能驾驶体系及其焦点零部件的研发、出产、贩卖；团队成员已高出 700 人，相干的专利也已经高出了 1000 项。

究竟上，在克日正式问世前，上述统统有关「大疆车载」的信息都是相等「奥秘」的存在。

已往五年，在行业内玩家抢滩智能驾驶高地之时，大疆都有时争锋，冷静深耕蓄势五年后，大疆车载产物才终于得以在人前展示。

不外，市场是统统技能的试金石，贸易变现一向是大疆的刚强——大疆车载早已拿到数位 OEM 的订单。

譬如在本次趁魅展上，大疆车载带来了打磨了近五年的都市、快速路、高速、泊车四个场景下的智能驾驶办理方案，别离是智能驾驶 D80/D80+、智能驾驶 D130/D130+、智能泊车 P100/P1000，而且都有了响应的 SOP 的筹划。

合用于城区阶梯、城区快速路、高速路的 D80、D130 于本年内将完成交付，影象泊车 P100 将于 2022 年落地交付，D80+、D130+ 和 P1000 的远间隔自主泊车、远间隔自主呼叫成果将于 2024 年落地。

2021 年 3 月，大疆车载通过 SPICE for HWE/MEE CL1 考核，成为海内首个通过此硬件开拓质量认证的一级供给商。

在本次展会上，五菱公布与大疆车载的计谋相助落地车型将于本年正式量产。据相识，后续大疆车载与公共、五菱还会有越发深度的相助。

以往，有关智能驾驶的要害技能以及零部件大多握在国际 Tier 1 巨头手中；眼下，国产厂商也开始有崛起之势。

现在，相干产物的正式表态也声名白大疆车载蓄势已久，筹备好了欢迎市场的检验。

结构最深最宽的护城河

技能成熟度是抉择智能驾驶体验的主要缘故起因。

但今朝市场上的产物，机能好的也许难以量产，本钱低的靠得住性也许不可，同时，软硬件之间的强耦合也必要花大力大举气去改进。

在没有进一步的技能打破之前，为了进步汽车智能化的水平，造车玩家们轻易迷失在传感器、芯片等硬件的“堆料”的民俗中。

而行使这些看似高峻上的硬件，又极有也许存在高本钱、或是短时刻难以量产的风险。

换言之，纯真地「堆料」也许无法满意 OEM 以及用户对智能驾驶的等候，只有做到更好的软硬件团结，才气界说智能汽车的将来。

在这种市场太大，优越供给又太少的语境下，大疆车载的护城河已然竣工：

高机能、高性价比、高靠得住性。

基于大疆多年来在感知、定位、决定、筹划、节制等规模的蕴蓄，大疆车载在算法、软硬件耦合方面的技能底座天然是有的。

同时，依附强盛的空间智能技能应对种种伟大路况，大疆车载大大低落了对 GNSS、高精度舆图及 V2X 的依靠。通过大疆双目立体视觉技能，无需提前实习进修即可精确检测恣意障碍物，纵然在车道线新旧线同时存在及无车道线等阶梯状况下，也能精准融合情形新闻态信息，实现不变驾驶。

基于大疆原有的相干技能基本，大疆车载办理方案的研发本钱相对来说会更低，加之在传感器方面也没有一味地“堆料”（但可以选配更高级的一些设置，好比激光雷达），会促使本钱进一步压缩。

随后以高性价比的产物、更多样化的选择，泛起给 OEM。

并且，大疆此前就已经具有供给链整合手段以及产物量产的履历，这可以或许辅佐大疆车载少走许多弯路。

好比，大疆车载已经依照行业尺度，搭建起了一套本身的车规级打点系统、完美的测试验证系统，通过这样的系统来对智能驾驶体系举办充实的验证。

个中就包罗建树以模仿器为主的自研器材链建树，以及参加很多智能驾驶模仿、仿真器材的尺度化事变。

为了更好地实现软硬一体化，大疆车载还推进了智能制造和检测中心的建树，可完成多个智能驾驶焦点零部件的车规级智能化出产与检测。

也正是在这样的机关下，大疆车载买通了从一开始的研发、到测试验证、再到制造、以及最后的检测等环节，对外部的依靠很是有限，可以或许最大化地将各环节的信息联动起来，确保出产服从与品格。

从职员方面来说，大疆车载的焦点研发职员高出 500 人，硕博士比例达 87%；智能制造与质量系统建树方面，团队局限也高出了 200 人，个中 90%的工程师来自知名 OEM 与 Tier 1 厂商。

照旧原本的大疆

从无人机到智能汽车，无论是从体积巨细上来看，照旧从供给链条上来看，两者之间的跨度好像都很是之大。

但大疆却以为，两者都是空间智能的领域：空间内的物体移动智能。

这么来领略，无人机是赋予呆板在空中智能移动的手段，而智能驾驶则是辅佐汽车更安详智能地上路，焦点都离不开感知、决定、节制等一系列的技能逻辑。

并且，大疆车载背靠着「大疆」这个科技界的大 IP，在技能储蓄和资金支持方面都不消愁，自身知名度也可以或许为其带来相助上的上风。

在已往几年行业内各类“三年赶超”“五年第一”此起彼伏，抢滩智能驾驶高地之际，大疆却不喜招摇、有时哗闹，五年磨一剑。

尤其是在成本扎堆、自动驾驶第一波高潮囊括而来的 2015 年阁下，这种着眼于恒久沙场的低调更为可贵。

现在，大疆车载品牌创立，不是向外界官宣本身要做、正在做，而是已经带着多家车企的 SOP 订单而来。

顺遂的话，本年年底就能看到搭载大疆智能驾驶方案的量产车上路。

故意思的是，假如不是此前公共方面有时间提前对外界开释了相干信息 ，大疆也许还会对此事继承「守口如瓶」。

在本次趁魅展上，大疆也表达了本身的立场，强项地做好 Tier 1，志在赋能整个汽车行业，让每小我私人都能享受到安详、轻松的出行的愿景。

不得不说，可以或许在炫酷的科技圈里还保持着理性务实的定力，这很“大疆”。

跟着大疆车载的插手，智能汽车行业也将迎来新的活力。

本文经雷锋网授权转载。

（编辑：湖南网）

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