为了卖更多电动车，汽车厂商呼吁欧盟对燃油车加税
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急于提振电动汽车销量的欧洲汽车出产商有了一个新计策：他们要求对燃油趁魅征收更高的税金。 几家汽车和卡车制造商的高管们号令欧洲各国当局对燃油车排放二氧化碳征收新税，从而辅佐它们制造的电动汽车更好参加市场竞争。这些汽车制造商暗示说，征税方法可所以高速公路通行费或进步燃油税。 “我们必要在燃油中对汽车碳排放量征税，”奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)在一次采访中暗示。
图示：尽量汽车出产商在电动汽车研发方面放荡投资，但它们的大部门业绩仍来自燃油车。 传统汽车出产商面对着两难田地。他们的大部门营业还是制造和贩卖燃油车，个中包罗家用轿车、大型SUV和跑车。进步燃油税也许会影响这些汽车的贩卖。但除非电动汽车与传统汽车有价值上的上风，不然汽车制造商很难吸引斲丧者购置电动汽车，也很难收回在这项技能上的巨额投资。 进步税收的一个途径是对碳排放量按美元订价，这种碳订价是各国当局用来反抗温室气体排放的器材之一，也是基于汽车碳排放量举办征税的本领。更高的碳订价最终会导致更高的燃油价值。 奥迪母公司公共汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)最近一向在号令进步碳排放价值。他暗示，德国为每吨碳排放设定的25欧元(约合29美元)价值过低，并提议德国应让碳排放订价更靠近瑞典，后者的价值为100欧元阁下。 迪斯和其他高管暗示，对汽车碳排放举办征税，将有助于确保电动汽车在津贴期满后仍对斲丧者有吸引力。今朝各国当局提供的纯电动汽车津贴正在维持销量。 与此同时，德国首要汽车游说集体号令欧盟为行使生物燃料和电力驱动的汽车提供免税政策，这也是另一种操作税收制度敦促斲丧者购置低碳排放和零碳排放汽车的方法。 在寻求彻底改良燃油税方面，欧洲卡车制造商的呼声尤其凶猛，他们正在投资数十亿欧元开拓新一代电动和氢动力卡车。 客岁12月，戴姆勒卡车、MAN、斯堪尼亚、DAF、沃尔沃和福特(Ford)欧洲卡车部分的首席执行官们颁发了一份连系声明，号令欧洲率领人遏制对柴油卡车的支持。这些高管说，只要运营柴油卡车的本钱无法反应碳排放的所有现实本钱，它们的运营本钱仍将低于电动汽车，并阻止货运公司转用新能源卡车。 这些卡车公司号令欧盟将公路运输纳入其碳排放买卖营业系统，将来全部高速公路通行费和燃油税都以碳排放量为基本，并以此对燃油征税。 戴姆勒卡车首席执行官马丁·多姆（Martin Daum）说，能为电动卡车缔造一个公正竞争情形的最好方法是免去电动卡车的高速公路通行费，同时进步柴油卡车的通行用度，从而回响卡车碳排放量对运营本钱的影响。 “我们必要新能源卡车和柴油卡车的本钱相等，”道姆说。“你必需对碳排放量收费，然后才可以彼此竞争。” 今朝，欧盟正筹备进一步镌汰碳排放量。估量本年炎天提出的欧盟新规将限定一系列行业的碳排放量。进一步镌汰轿车、卡车、民众汽车、飞机和其他交通器材的温室气体排放，是欧盟减排计谋的焦点部门。 操作进步燃料税的方法来勉励公家采取电动汽车在美国不太可行。本月美国总统拜登否认了来自美国商会的号令，拒绝通过增进汽油税而不是进步企业税收来为其提出的2.3万亿美元基本办法打算买单。 拜登当局暗示，进步燃油税将会加重低收入家庭的承担，这不公正。拜登打算还号令用电动汽车鼓励法子代替进步燃油税。 思量到汽车行业的大部门收入和利润如故来自传统汽车，进步燃油税的号令让一些人感想不测。电动汽车在大大都汽车制造商的市场份额如故很小，在欧洲卡车制造商的销量中所占比例不到1%。市场上利润最高的汽车产物是SUV和高端轿车。假如燃油税上涨太多，它们的销量也许会受到威胁。 汽车业高管暗示，这些红利的汽车将继承为他们开拓电动汽车提供投资所需资金。本年3月，戴姆勒首席执行官奥拉·卡列尼乌斯（OlaK?llenius）将该公司的传统营业视为将来营业融资的“提款机”。 在欧洲，增添最快的SUV市场是更省油的小型SUV。欧洲汽车制造商也在推出电动和殽杂动力版SUV和高端轿车。本周，奥迪推出了全电动SUV Q4 e-tron，梅赛德斯-疾驰推出了旗舰车型S级轿车的全电动版EQS。 戴姆勒认真技能的董事会成员马库斯·舍弗(Markus Sch?fer)说，这款新电动轿车的红利手段不会像燃油车那样好。但他增补称，该公司的电动汽车利润率足够高，并将跟着该公司低落本钱而继承增进。
图示：本周奥迪推出了全电动SUV Q4 e-tron。约莫一年前，奥迪曾在2020年国际斲丧电子展上宣布了这样一款观念车。 舍弗老师在EQS宣布前的电话集会会议上暗示：“我们将有一个精采的利润率出发点。”“我们信托将来是电动化的，我们不会听命已往。我们将全力低落牢靠本钱。” 一些环保游嗣魅者说，汽车公司高管但愿进步燃油税，而不是拟定更苛刻的碳排放尺度，由于他们但愿斲丧者能为全面转向电动汽车买单。 总部位于布鲁塞尔的环保游说组织“交通与情形”说明师威廉·托德斯(William Todts)暗示，进步燃油税也许不是说服斲丧者转向电动汽车的最佳器材。 他说，这种方法要想有用施展浸染，税收必需高得离谱，这也许会导致斲丧者的凶猛阻挡 他说：“为汽车行业设定碳排放方针是可行的。”“看看客岁对电动汽车销量的影响，它们呈爆炸式增添。”（辰辰）
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