智能网联汽车算力不足成为短板

第一辆联网汽车的问世，距今已有25年。新世纪以来，越来越多汽车厂商开始提供联网车辆处事。当汽车筹备在智能化应用上大展宏图时，却发明真正的阻碍，来自汽车里小小的芯片。

2020年至今，受新冠疫情影响，汽车行业芯片危急愈演愈烈。克日，科技媒体呆板之心在有关智能网联汽车算力不敷的报道中指出，有猜测以为缺芯也许导致2021年第一季度环球减产近100万轻型车辆，环球性的芯片欠缺，让天下意识到了芯片和算力是制约当今智能网联汽车财富成长的重要身分。

五年差距

呆板之心在《为什么都2021年了，汽车还在用五年前手机上的芯片？》一文中谈及了当前汽车行业的芯片段层题目。据悉，当前环球全部量产车上，可选的最高规格芯片是骁龙820a。它是2016年旗舰手机芯片骁龙820的车规版，是家产规模中呈现的首个集成了X12 LTE modem的车规级SoC，既不是5G，回收的制程壹贝偾14nm工艺。就是这样的一款芯片，2020年才在奥迪A4L、小鹏P7、领克05等新款车型上实现应用。这时辰间隔原型芯片的宣布，已经已往了五年。

此刻一样平常计较机的能量服从低于1TOPS/W，智能汽车是其50倍，必要超高的运算速率和超高的能量服从为保障，这也是车载计较芯片做起来更难的缘故起因。

虽然，难造只是芯片呈现断层的缘故起因之一。究其缘故起因，汽车芯片研发周期长、难度高，量产验证与久远筹划缺一不行。更重要的是，陪伴汽车电动化、智能化、网联化水平的不绝进步，车载计较芯片还必要同时处理赏罚大局限的并发使命，并且必要举办多种模式的信息处理赏罚。此前汽车芯片首要节制动员机和车内电子装备，可是连年来智能化汽车都带有差异尺度的帮助驾驶成果、主动安详体系、转向节制、人工智能等芯片，对芯片算力的要求水平明显增进。

一边是水涨船高的市场需求，一边是囊中羞涩的芯片算力。供需并不服衡，抵牾不绝激化。智能网联汽车的将来好像并不清朗。呆板之心直言，对付不少车企和芯片制造商而言，剩下的时刻不多了。

寻求突围

汽车软件伟大度的成长趋势，根基上泛起出指数增添的趋势，这个趋势着实可以反应出汽车对芯片计较手段的需求趋势。第一个阶段是漫衍式阶段，成果一连拓展，可是一向做加法会碰着瓶颈，这种模式难觉得继；第二个阶段，也就是齐集化阶段，逐渐由软件来界说成果，整个进程是计较逐渐齐集化和算力敏捷增添的进程。

此前智能汽车的各成果都必要差异专用芯片实现，这不只晋升了车企产物研发的伟大度和研发投入，后期想要在已有体系长进一步扩展成果，也较量坚苦。因此，新权势造车力气和传统车企都在主动冲破界线，起劲探求智能网联的转型进级，构建完备的智能汽车生态和贸易模式。

尽量观念炒作了许多年，但究竟上，现在所谓的智能座舱中实现落地的应用依然凤毛麟角。此前36氪也曾在一篇深度报道中谈及此征象。汽车专业机构的调研数据表现，当前市场斲丧者对智能网联汽车的焦点感知如故齐集在中控台表现屏、仪表盘等少数规模，语音节制、车联网、HUD昂首表现和长途节制等成果用户声量较低，用户存眷和感知明明不敷。但纵然在这少数几个规模中，用户对智能网联成果的诉苦也异常明显。

受限于车机算力短板题目，不绝叠加的交互应用体验感并不友爱，回响痴钝和体系卡顿题目频现。岂论是斲丧者照旧开拓者，都没能在智能网联汽车的座舱内得到绝对的满意感。

枕戈待旦

按照伟世通数据，2018年智能座舱首要产物（中控表现屏、信息娱乐办理方案、仪表盘、HUD）环球市场局限约为329亿美元。跟着5G商用盼望加快，用户对安详和娱乐成果需求进级，产物渗出率有望一连晋升，促使本钱价值进一步下探，估量2020年市场局限为396亿美元，至2022年可达461亿美元。

亿欧智库曾在2020年度说明师宣布会上说起，高度智能化将是汽车电动化后最重要的压轴戏，汽车电子与软件市场局限将泛起更快复合增速(CAGR7%)，其软件与集成处事类营业的CAGR别离为9%、10%。

各种数据和市场趋势表白，软界说汽车如故是企业计谋共鸣，智能网联化是汽车业革命下半场的主旋律。智能汽车和传统汽车最要害的技能区别，就在于前者是由一个强力中央处理赏罚体系芯片来完成多路输入输出，进而处理赏罚用户交互成果。这是一个新赛道，也意味着智能汽车必需搭载更高算力的车规级芯片才气满意算力需求。

毫无疑问，车联网算力期间不行逆转，而怎样促进算力的快速晋升以及怎样操作好算力缔造新的体验，正成为抉择将来车联网行业，乃至影响汽车和大出行行业名堂的赛点。

（编辑：湖南网）

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