“缺芯”是否会成为智能汽车成长中的桎梏？

跟着客岁下半年车市从疫情中慢慢规复，汽车需求大幅度增进，环球汽车市场也有望借助此次契机，度过疫情前车市严冬的困扰。然而，谁都没有想到，潜力庞大的市场背后，汽车市场竟会被芯片行业供给的欠缺扼住了运气的咽喉。

日前，外洋研究机构IHS Markit发文暗示：因为汽车芯片欠缺，估量第一季度环球减产近100万辆汽车。造成这种严峻效果的“祸首罪魁”，正是为汽车行业带来新的生命与起色的智能化与电动化计谋。

在智能汽车快速成长的2020年，智能化汽车市场的生长节点，刚巧与斲丧电子行业的增添需求产生斗嘴，这使得芯片制造商将产能难以平衡地将产物美满分派至汽车规模与智妙手机、5G基本办法等需求兴隆的规模手中。

跟着汽车智能化和电动化成长趋势不绝攀升，芯片的需求量一连晋升，仅以车载摄像头CIS为例，跟着智能驾驶品级晋升，L2品级汽车均匀必要配备3.5个摄像头；L2至L3品级均匀必要设置7至8颗摄像头；L4品级设置10至15颗；估量L5品级要15颗以上，另外，雷达Radar和光达Lidar芯片的需求量和机能均有必然量的晋升，再加上处理赏罚器、存储器、电源打点等芯片，某些高阶自动驾驶的电动车型乃至必要用到150种差异芯片。

但题目在于，汽车产物差异于其他电子产物，车用芯片在产物选择上越发注重产物不变性、靠得住性与安详性，因此，车用芯片中，45nm以及28nm等相对老旧却成熟的工艺，成为了大大都汽车厂商的不二之选。然而，在芯片行业的成长路径中，电子产物所追求的7nm、5nm等小而精的半导体工艺，正逐渐成为新一代技能成长蹊径。

相较之下，车用半导体的需求对付整个半导体行业而言不外10%，半导体厂商天然会将更多出产与研发重心倾向于需求量更大、利润更高的斲丧电子、通信及家产等其他半导体规模。云云一来的最直接题目，即是智能汽车厂商对付芯片的需求一日千里，但芯片出产厂商却因为工艺落伍，利润单薄等题目，不肯出产车载芯片，最终导致汽车芯片供给的压力越来越大。

另一方面，因为2020年之前汽车行业对付智能化汽车成长的不确定性和守旧预估，致使大都汽车厂家并未正确预估到下半年开始的智能电动汽车高潮的光降。快速的需求发作，让汽车厂商在芯片公司的订单颇有亡羊补牢的意味。按照业内人士的推算，从晶圆进入代工场到制成芯片，约莫必要500-1000道工序，所需时刻也要3-6个月不等，而这个时刻还必要按照对应的车型来举办差异的调试，也就是说，从车企下单到芯片制品上车，时代至少必要提前半年举办。如果按照车企订单需求的暴增，再举办建厂导入流水线，则必要两年以上的时刻来实现供给，这样的时长，不只拖延了智能汽车行业的黄金时期，也将令现有技能前提下的车企产物和芯片供给商面对着技能更迭的庞大风险。

从下半年开始呈现车企“缺芯”的声音后，公共汽车，福特汽车，菲亚特克莱斯勒汽车，丰田汽车和日产汽车的打点人士均发声暗示他们受到了芯片欠缺的冲击。与之相对应的计策，也只有推迟某些车型的出产或是举办必然量现有车型的减产。不少展望机构就此断言，此次芯片欠缺所导致的汽车减产势头守旧预计将会连续至本年夏日，假如这种缺货状态在本年下半年仍旧成为常态，其影响或将扩散至新能源汽车的需求。

虽然，芯片欠缺所导致的缺口，可否成为芯片行业的契机，我们难以下得定论。正如前文中指出的缘故起因，汽车芯片需求的最大来源，在于车企对付市场的界说和判定。对付车企而言，尽快回收高度集成化的高机能芯片来代替低端芯片以量补足算力的期间必不行少，云云做法也越发切合整个半导体和芯片行业在将来的成长趋势。同时，与此前的锂电池供给不敷的题目沟通，车企在智能化的成长阶梯上依靠供给商的同时，也必必要随时做好供给链的补足筹备，假如在手段范畴容许的前提下，进修特斯拉自行建厂研发锂电池与芯片等将来成长焦点技能，或者才是从“缺芯”变乱中尽快走出的最好步伐。

（编辑：湖南网）

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