磷酸铁锂电池汽车在华份额大涨，马斯克也看好

埃隆·马斯克(Elon Musk)看好的一款低本钱电池正在倾覆中国的电动汽车行业，抢占了近半的市场份额，并刺激了更实惠电动汽车的崛起。

这种电池被称为磷酸铁锂(LFP)电池，起火的风险更小，制造本钱也更低，由于它行使铁来代替稀缺的钴和镍。但这种电池每次布满电的续航里程凡是较短，并且在严寒气候里有熄火的风险，这也是其在美国和欧洲没有被普及行使的缘故起因。

汇总的数据表现，客岁在中国，磷酸铁锂电池制造商为电动汽车和油电殽杂动力车等车辆提供了30.8千兆瓦时的能源容量，占市场份额的47%。这个比例比前年跨越四分之一以上，显然行使这种电池的低本钱公共型电动汽车开始发力。

美国宾夕法尼亚州立大学传授兼电池专家王向阳暗示：“中国在当前一代磷酸铁锂电池的出产局限、质量和本钱节制方面都处于领先职位。”

特斯拉首席执行官马斯克已经留意到了这种趋势，该公司在上海工场制造的一款Model 3轿车已经行使磷酸铁锂电池，但在美国制造的Model 3没有行使。马斯克2月下旬曾发帖说，他但愿在电池阴极行使更自制的原料。马斯克写道：“镍是我们扩大锂离子电池出产的最大阻碍，这就是我们要把尺度车型改用铁阴极的缘故起因，行使大量的铁和锂！”

最近中国最热点的电动汽车车型也是行使磷酸铁锂电池低落本钱的微型汽车，即五菱宏光MINI。这款车由通用汽车公司在中国的合伙企业出产，其根基款售价低至3万元。按照车型的差异，宏光MINI的续航里程约为120到169公里不等。这款车行使的电池来自中国制造商宁德期间和国轩高科。

数据表现，宏光MINI在2021年的前两个月售出了近5.7万辆，约莫是特斯拉Model 3同期在中国销量的两倍。宏光MINI的制造商拒绝置评，但客岁其在交际媒体账户上暗示，与西方行使的锂离子电池对比，磷酸铁锂电池性价比更高，行使寿命也更长。

传统上对磷酸铁锂电池的品评是，它们比行使钴和镍的锂离子电池储存的电力更少。美国和欧洲汽车制造商试图办理隐藏电动汽车客户对续航里程的忧虑，他们优先思量每次布满电后可以行驶靠近500公里的强力电池，这比大大都磷酸铁锂电池都要好。

特斯拉客岁暗示，跟着技能前进，该公司将寻求更多地行使磷酸铁锂电池，以实现更远的续航里程。公共汽车在3月份暗示，该公司正专注于研发磷酸铁锂电池，并将其作为入门级汽车的领先技能。但在特斯拉之外，美国制造商广泛没有接管这项技能，由于他们已经在其他范例的电池上投入了大量资金，并且以为磷酸铁锂电池的续航手段有限。

电池专家说，宁德期间和比亚迪等其他中国电池制造商正在全力办理磷酸铁锂电池续航里程短的题目。比亚迪得到了“股神”沃伦·巴菲特(Warren Buffett)旗下伯克希尔哈撒韦公司的投资，并声称其“无极耳电池”优化了电池组布局，可以进步能量密度。

但用户暗示，磷酸铁锂电池在严寒气候下的示意也许是个出格恼人的题目，这也是电动汽车的一个广泛题目。

上海住民翁密斯在客岁11月尾买了配有磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3，但不到三个月就卖了。贫困始于本年1月初的一次寒流。翁密斯住宅周围没有特斯拉充电站，为此其行使的是家用充电器。翁密斯说，她担忧在市区通勤和开车上班时电池耗尽电量。她说：“这辆车曾在马路中央停了10多分钟。开这样的汽车，我认为没有任何安详感。”特斯拉对此没有回覆置评哀求。

自20世纪90年月以来，日本和美国的科学家始终在引领锂电池技能的开拓。东京大学传授山田雅夫(Atsuo Yamada)暗示，傍边国在21世纪头10年试图迎头遇上时，磷酸铁锂电池是更轻易到达安详尺度的选择，由于这款电池不太轻易着火。

在2017年之前，磷酸铁锂电池曾成为中国新兴电动汽车市场的支柱型电池。但它随后短暂地失去了市场主导职位，部门缘故起因是当局的津贴打算更有利于长续航汽车。但跟着津贴打消和技能前进，磷酸铁锂电池卷土重来。

山田雅夫已经研究磷酸铁锂电池20多年，他信托这项技能已经足够好，足以在电动汽车市场占有主导职位。他提到了这种电池本钱低、充电速率快、寿命长、高温下机能不变等利益。他说，严寒的气候题目是可控的，可以通过更好的温度节制体系来办理。

宾夕法尼亚州立大学的王向阳传授及其同事在1月份的《天然能源》杂志上颁发了一篇论文，展示了自升温磷酸铁锂电池技能，这种电池可以在全部天气前提下充实充电。

得到阿里巴巴和红杉成本投资的小鹏公司，已经推出了设置磷酸铁锂电池的P7电动轿车和G3紧凑型SUV。小鹏设置差异电池范例的汽车价值未变，但磷酸铁锂版增进了特另外成果，如更先辈的自动驾驶体系。 （小小）

（编辑：湖南网）

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