汽趁魅正在演变！要酿成有四个轮子的手机

（作者胡逸为无锡市大数据打点局局长）

汽趁魅正在演酿成有着四个轮子的手机。

汽车行业与手机行业已往是八竿子打不着的两个行业。

1888年疾驰制造出天下上第一辆可售汽车，1893年法国揭晓天下上第一张汽车牌照和驾驶证，至今汽车行业已有一百多年的汗青。这一百多年，汽车行业一向被以为是一个重履历蕴蓄，重资产的机器制造业。

手机行业则是相对年青的行业，1973年摩托罗拉公司发现了天下上第一部布衣可用手机，2007年乔布斯宣布首款苹果手机（iPhone）。作为今朝集成度最高的电子产物之一，手机行业是一个典范的电子财富，日新月异，崇尚创新，重视用户体验。

陪伴着信息通信、大数据、物联网、人工智能等技能的成长，现在汽趁魅正在从机器产物酿成电子产物，正在演酿成为一台安详节能、高效舒服在路面高速行驶的有着四个轮子的手机。汽趁魅正由人工操控的机器产物，慢慢向电子信息体系节制的智能产物转变。汽车的电动化革命真实存在，阔别内燃机的转型正在加快。

跟着车联网和自动驾驶技能的快速成长，汽车最焦点的技能将不是动员机、变速箱等机器产物，权衡汽车的技能指标也不再是马力巨细可能百公里加快，而是以人工智能为焦点的软件技能。软件将代替动员机，成为评定汽车代价的要害身分，软件手段也正在成为汽车企业的焦点竞争力。

传统汽车每每由硬件抉择其基天机能，卖车也是靠卖硬件挣钱的一锤子交易。但今朝汽车规模近90%的创新来自于软件，而不是机器体系。同时，汽车60%的代价来历于软件。以特斯拉为例，不绝低落整车售价，背后则是软件FSD收入快速增添。软件正在界说汽车的智能驾驶、人车交互、增值处事等方方面面。蔚来ES6突出的中控大屏代替了大部门的实体按键，并有一个可以谈天的呆板人NOMI，即是极好的软件界说汽车的例子。

已往的汽车行业，是靠整车或加硬件设置来赚钱，而此刻的汽车行业，正在靠软件或软件进级赚钱。整个汽车行业的贸易模子，也在从汽车单价×新增慢慢演酿成汽车软件费×存量。我有一个斗胆的猜测，此后一些汽车品牌，也会像今天的手机一样，免费送给车主，靠汽车月度互联处事套餐（包罗自动驾驶包、按期空中进级，与智妙手机完全兼容）来红利。

汽车在演酿成手机，手机也在向车机靠拢，而原本的司机正在从人酿成无人驾驶的软件。这场进化的奥秘，在于汽车业的“新四化”：互联化、自动化、共享化和电动化（CASE）。

互联化（connected）是汽车成为电子产物的先决前提。汽车不再仅仅是一款点到点的交通器材，更是一个个的收集处事节点。在移动互联网的本日，车主在行车安详的保障下，更但愿在行驶进程中，依然与外部天下、搭档、家庭保持每时每刻的联络。

“每次上车后，我都要停息手机上听的获得App，用手机联接上车载蓝牙，然后从头找到统一期节目，定位到方才听到的位置。再打开手机导航，搜刮要去的蹊径。这一来一去，快要10分钟，整个流程下来，都不想开车了。”这是今朝车主的烦恼之一，而烦恼的背后，是由于车主的手机和传统燃油动员机汽车没有共用一套软件体系。“假如在路上看不了电话，就不自在，堵车的10分钟能完成几多事变啊。”开车两小时，下车天下都变了。“数字原居民”的本能是不中断地实时应对和处理各类信息流。

数字化的当下，汽车已不再是事变的“飞地”。打工人，打工魂，干不完的活，接不完的电话，回不完的微信，可实际每每很残忍，查察一个动静，错失高速出口；接听一个电话，错过右转上高架，而回覆一个微信，也许激发追尾。硬币的A面是稍有不慎，触发交通事情的安详威胁，B面是稍有迟复，被“金主爸爸”责骂、延伸事变机缘、漏接要害电话的焦灼不安。

当汽车酿成四个轮子的手机之后，便可以将汽车与现有物理情形的各类内容彼此联络，实现收集化打点。一个企业或地域可以或许缔造多大的代价，取决于它可以或许实现多大范畴的物品联接。而汽车的将来，也在于是否可以或许形陈局限互联化，成为累积大数据的渠道。

当汽车以“互联化”为纽带，汇集种种及时数据，将逐渐向汽车实现无人驾驶的方针“自动化”（Autonomous）进发。自动驾驶技能，正在成为每一个汽车巨头公司竞赛的沙场。

“自动化”的甜头有哪些？快速通行？腾出人手来做此外工作？不消再去上驾校？我的首选谜底不是上述这些，我的谜底是：安详。自动驾驶技能将把人类带入到一个“零事情”的极新天下，在这个天下了，“车祸猛于虎”将成为汗青。

究竟上，为了实现“零事情社会”这一愿景，像本田、博世这样的汽车企业，一向在做各类实行。早在2000年，本田开始回收承载式车身布局，以实现更好的吸能结果。之后，又延续研发ACC（自顺应巡航）、夜视镜、全景影像等安详成果，可是这些无法从基础上办理题目。

我曾经问过来访无锡的博世汽车董事会成员皮特·泰瑞一个题目，什么是博世的研发重点？他绝不踌躇地答复我：安详。他以为，和新权势造车品牌对比，博世一向把安详，而非舒服可能享乐放在第一位。在他看来，技能的最高阶，是挽救人类的生命，或使人类的生命免于危险。自动驾驶的终极方针是将来社会，无人会因车祸丧命，哪怕你想撞车自杀也不可。

假如自动驾驶能辅佐实现“零事情社会”，那下一个方针“零拥堵社会”大概会同时实现。十多年来历久不衰的假造类游戏《模仿都市》中，最受热捧的攻略是什么？许多人会说，怎样让都市天涯线计划出炫酷的将来感。错，玩家征采最多的攻略是：怎样让新建的十字路口不拥堵。这个题目也困扰着真实天下的交通筹划师们。阶梯是整个都市交通体系的“血管”，每一个路口的通畅水平都影响着整个交通体系的“康健程度”，进而影响着整座都市的运营服从、市民的糊口本钱以及宜居指数。

今朝，环球每人天天均匀因堵车挥霍15分钟。哥伦比亚都城波哥大是环球最拥堵的都市，2018年均匀每位波哥大司机因拥堵丧失272小时（高出11天！）。而北京司机因拥堵造成的丧失为每小时60元。拥堵还为都市带来大量噪音和二氧化碳，造成污染。

有别于传统人工驾驶车辆，自动驾驶车辆最大特点就是和手机一样，高度依靠人工智能技能，其驾驶进程是汽车不绝网络种种驾驶信息，并举办说明清算和呆板自我进修的体系工程。陪伴自动驾驶汽车的成长，每辆汽车将融入到联网的平台中举办及时的信息交互，流畅无阻地达到目标地。尽量现阶段，高品级自动驾驶还只是范围在树模园区、船埠、停车场、高速等限制地区的应用场景，可是技能成长日新月异，我的另一个斗胆猜测是：在实现零车祸、零拥堵的同时，天下将不再必要红绿灯、停车场和私人车位，每辆车城市24小时不中断地自动行驶在路面。

（编辑：湖南网）

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