不仅中国 全天下的汽车芯片都不足用了 为什么？

从印度到美国，全天下的汽车制造商都面对着一个严厉的题目——无法继承出产汽车。这并不是说没人想要汽车，而是芯片供给欠缺，这让汽车制造商们措手不及。

为什么供需两边会落得云云了局？首要缘故起因在于整个汽车行业和芯片制造商的供需计较严峻摆脱。

已往两周，天下各地的汽车制造商都在诉苦芯片欠缺题目。德国公共汽车公司旗下的奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接管采访时暗示，因为汽车芯片方面存在的大量缺口，奥迪将推迟部门高端车型的出产。该公司已暂且开除1万多名工人，并开始节制产能。

客岁以来，汽车行业饱受疫情冲击，不少工场因断绝法子被封锁。而芯片欠缺题目的呈现对整个汽车行业又是“当头一棒”。同时，各国禁锢部分延续出台更多礼貌，敦促汽车行业向环保和将来技能的偏向成长，环球汽车市场苦苦挣扎。

而各大公司的供需计较好像呈现了毛病，他们均以为传统汽车出产险些要遏制，而新期间汽车即将降生。

可是究竟上，要说传统汽车将会殒命的论断还为时过早。汽车行颐魅正在举办的技能进级也是云云。汽车需求简直处于降落和增速放缓阶段，但环球保持“汽车需求峰值”已经有一段时刻，最近几年的环球汽车年销量一向维持在7000万至8000万辆之间。2020年这一数字降落了15%，减至6680万，但预期中的新型汽车攻击并不像宣传的那么严峻。

连年来，数十亿美元投资涌入电动汽车、氢燃料汽车以及自动驾驶辖档挽域总会让人们觉得环球已经步入一个驾驶的新期间。但究竟却是，电动汽车和自动驾驶汽车如故只占环球总销量的4%阁下。

错误的预期判定意味着，各个公司现实上过早弃捐了对平凡汽车芯片的投资。这些芯片恰好是汽车实现牵引力节制、刹车和打开车窗等须要成果所必须的组件。与此同时，芯片制造商出产的芯片数目不敷，并将资金投向了利润率更高的营业。功效之一是，整个汽车芯片规模明明处于供需失衡的状态。

我们可以再思量下今朝一辆汽车所行使的芯片数目和范例。芯片需求不只与出产汽车的详细数目有关，还与每辆汽车必要几多芯片有关。在一辆新的燃油车中，电子零部件占总本钱的40%，高于2000年的18%，并且这一比例还将继承上升。这在汽车行业是一个广泛征象，而不只仅是针对高端车型。固然印度的很多汽车没有那么先辈，价值也不高，但印度内地的汽车制造商协也在诉苦汽车芯片欠缺题目。

以是说，不管环球汽车需求几多，汽车芯片总存在需求。德勤在2019年4月宣布的一份陈诉称，估量汽车电子器件将成为芯片行业增添最快的市场，到2022年将占到总营收的12%阁下。2022年将是一个要害年份，由于很多汽车制造商为满意温室气体排放划定而蕴蓄的名誉将在2021年年底到期。普华永道的一份陈诉表现，将必要更多切合尺度的汽车，而电动汽车和殽杂动力汽车所行使的芯片数目是传统车型的两倍。

在芯片供给方面，行业更体谅的是可否与技能成长保持同步。2019年10月，三星电子和SK海力士等公司在某些范例的芯片上面对隐藏的出产过剩题目。一年前，环球最大的代工芯片制造商台积电曾对28纳米制程芯片的供给过剩暗示忧虑。其时这种产物是为了满意高端汽车的需求，但许多其他客户则转向更先辈的芯片产物。

芯片欠缺尚有一部门缘故起因是短期内没有可用的更换品。客户凡是会提前8至10周向芯片制造商下订单，但自疫情发作以来，交货时刻被拉长了。以一些汽车制造商为例，为了压低制造营业的本钱，本技艺头的芯片库存供给不会高出几周时刻。另外因为装备欠缺，出产得当大局限行使的汽车芯片的相干晶圆厂产能有限。

再者，从研发到得到认证，芯片制造商的产物周期相等漫长。要跟上汽车市场的变革并与之保持同等也很是坚苦。疫情并没有让这统统变得更轻易。好像全部的参加者都差异步。供需均衡是个很是玄妙的题目。可是，即便斲丧电子产物正在吞噬芯片供给，人们对视频游戏和小我私人电脑的需求不绝增进，芯片制造商也不该该忽视出产汽车芯片。

来历：网易科技