长三角一卡通促进区域经济一体 互通仍有分岐

　　一卡通根基不通

　　小徐是苏州人，在上海读大学。双休日回家，她的上海交通卡，在苏州的公交车上“滴”地一声，扣款乐成。

　　小马是无锡人，到上海来买对象。无锡的交通卡也能刷在上海的地铁、公交车、出租车上。反过来，上海的公交卡到无锡也能流畅无阻。

　　这是长三角城际之间的一卡通互通。然则，也仅此罢了。

　　今朝，除了上海卡与无锡卡能实现斲丧互通外；上海的交通卡理论上还能在苏州的公交车、杭州的出租车上单向行使。而除此之外，长三角各都市之间一卡通根基处于“不通”的状态。

　　各发各卡互不思量

　　“究竟上，长三角一卡通互通，一向没有过一个明晰的协议，只是各人但愿的一个偏向。”上海民众交通卡股份有限公司市场营销部司理马晓枫回想，2002年10月，上海与无锡实现“互通”后，这个但愿就开始涌现。

　　“2002年，无锡规划推出交通卡体系，其时的思量就是，但愿能和上海的公交卡体系互通。”无锡太湖交通卡有限公司副总司理朱树兴汇报记者，“对持卡人来说，这张卡能用的处所越多，市场远景就会越好。”因此，无锡的交通卡除了和上海卡的布局完全一样外，在处事平台上也为互通留了空间。上海的公交卡是1999年出台的，2002年已经累计刊行475.9万张。

　　苏州的交通卡体系是2003年投入行使的。“我们的卡是今朝世界最先辈的双界面CPU卡，上海的公交卡是IC卡。”苏州市都市信息化建树有限公司总司理周忠民把上海卡和苏州卡的区别，比做从“利害电视机”到“彩色电视机”的变革。今朝，苏州卡可以行使的范畴，除了民众交通体系外，还包罗付出苏州的民众奇迹费、小额税收，办园林年卡，乃至还能在内地影戏院、部门24小时便利店行使。不外，不能与其他都市的公交卡通用。

　　与苏州相似，长三角地域大部门都市都计划了独立的都市交通卡体系，在本城行使。卡与卡之间，布局既差异，体系平台也不相通。

　　技能之争照旧意识之争

　　接管采访的各地交通卡公司认真人不谋而合地提到了技能障碍。“苏州卡和上海卡的布局完全差异，这就使得两地卡互通难以实现。”苏州的周忠民说，“2003年的时辰，不少都市都赞成，CPU卡是将来的趋势，迟早城市同一到这个技能上。”

　　本年，南京强建造废了220万张IC交通卡，进级到CPU卡。据相识，南京为了改革交通卡体系，投入了6300万元。而上海的IC交通卡，已经累计刊行了1800多万张。

　　周忠民的概念，受到无锡和杭州两地交通卡认真人的阻挡。“IC卡也可以不绝进级，技能不该该成为阻碍互通的来由。”杭州万森都市交通智能卡科技成长有限公司一位姓金的认真人说。

　　“技能应该以工钱本。究竟上，互通技能今朝已经很成熟。要害是见识题目。”无锡的朱树兴说，此刻不少都市，都过分“实际”。

　　除了技能的障碍外，用卡人遇到的，每每是现实坚苦。张小姐传闻在杭州坐出租车能用上海的卡。有一次去杭州，她兴冲冲地拿出了上海的交通卡，功效被司机奉告：技能上是能用，然则要到很远的处所才气同一结算，那点车费，还不足路上的油费。

　　同样，苏州的卡和南京的卡，固然今朝同一到沟通布局，然则由于两地在搭建体系时没有预留相通的平台，再改革就必要各增进200万以上的投资。“我们想到，苏宁两地往来的人群，事实没有那么多，以是就不花这个钱了。”一位认真人说。

　　庞大市场不容忽视

　　今朝，上海、无锡、苏州的异地刷卡每月已近8万次，黄金周时代到达10万次。“无锡交通卡，已累计刊行34万张。而周边中等都市的发卡量，一样平常都只有几万张的局限。”无锡的朱树兴先容。朱树兴坦言，由于受到上海的辐射效应。“整个一卡通市场，今朝约在2000万张阁下。一旦长三角能所有实现互通，发卡量将远远高出2500万张。”朱树兴猜测。

　　而在上海市当局相助交换办公室陈晓云的说明中，一卡通互通除了使发卡量大大增进外，还能低落长三角地域的都市打点本钱，促进地区经济一体化。

　　“一卡通互通的研究课题将在2006年睁开。”陈晓云说，这是“南通协议”上，各都市市长代表们具名承认的。不外，详细什么时辰能通，今朝依然是未知数。“最重要的，照旧一个同一各地头脑的题目。”

（编辑：湖南网）

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