“一城一亿人”，呼唤自动驾驶时代

当下全天下较量大的都市，生齿在3000万人上下。那么，是否有一天都市的局限会打破一个亿?大概很多人会皱眉说，1个亿?当下3000万人的都市，平峰时的交通已经是拥挤不堪，更别提上放工岑岭期的水泄不通了。交通瓶颈是显而易见的，更别提那些积习难改的都市病了。短期看，确实云云。但假如我们打开汗青，显而易见的是，都市的汗青就是一部不绝变大的汗青。对都市是否可以或许变得更大的质疑也不绝呈此刻每一个期间，这些质疑中的很多并不都是意气用事，有些还颇具分量，但都市自身对这些质疑的回应是简朴有力，乃至是碾压式的:那就是进一步变大和变得更大。

都市，对人类文明的重要性是怎么夸大都不为过的，都市是政治的中心、经济的中心、文化的中心、财产的中心、人力成本的中心和社会糊口的中心。越接近当代，都市的重要性就益发地进步;同样地，越走向将来，都市的重要性只会更高和再高。

进一步，当代社会正越来越依靠于创新、越来越依靠于人力成本的蕴蓄和晋升，从这个角度看，都市越大越有利于创新、越有利于人力成本的蕴蓄和跃迁。有人差异意说，互联网的呈现低落了创新和人才对间隔的依靠性，言下之意是说都市局限的扩展对社会的前进不再有已往那种重要性了。其拭魅这是一种误解，互联网当然有利于通用常识的大局限撒播，有利于长途协同，但对专业性的默会常识的增殖浸染却相等有范围，而跟创新相干的人力成本更多是所谓的默会常识、这些默会常识很是依靠于顶尖偕行的近场交换，越大的都市，越轻易聚合更多的顶尖偕行，这意味着能产出更大都量、更高质量的要害的默会常识——“都市是默会常识的出产中心”。

假如说，都市变大的代价毋庸置疑、都市变大的肯定性也毋庸置疑，那么题目就成了，都市什么时辰能打破3000万，变得更大?下一个大是5000万，照旧10000万?

谜底就藏在都市成长的汗青中、藏在都市成长史所显现的少数几条黄金法例中。个中一条是:都市的有用半径取决于半小时内的可达间隔。在步行期间，都市的有用半径是2.5公里，很多古城的遗址正是云云，这样的都市局限不轻易打破10万人;马车大大延长都市的有用半径到了7.5公里，这样的都市将生齿局限的上限进步到了100万人;进入轿车、地铁和高架期间，都市的有用半径到达了15公里、生齿局限的门槛来到了1000万的级别。那么，假如呈现一种新的交通方法将都市的有用半径扩展到30公里，生齿的局限打破一个亿并不是梦——于是，“一城一亿人”的命题就调动成了:什么样的交通方法在一个当代都会里可以或许半小时内轻松走完30公里?

谜底正呼之欲出:那就是“自动驾驶”。自动驾驶?自动驾驶不是解放驾驶员双手的吗?不是用来迎合人们越来越懒的个性，可能对好酒者而言可以扫除酒驾禁足的吗?是的，都没错，但这把自动驾驶太大材小用了。有用扩多半会局限步崆自动驾驶的黄金代价，试想，假如全部的车辆均处于自动驾驶模式下运行，交通服从是不是会获得极大进步?都市的有用半径是不是就响应地获得了显著扩展?

那么，自动驾驶技能当下成长到了哪一步?凭证自动驾驶的分级尺度，我们已经走过了L1、L2，正处在L3向L4过渡的阶段，而L4之后，自动驾驶在技能层面就走向成熟了。这意思是说，从技能层面看，数年之内，自动驾驶就瓜熟蒂落了。

技能当然重要，但这只是须要前提，更重要的是自动驾驶能不能契合乃至敦促交通组织方法的厘革，更令人欢快的是，简直云云。着实，都市自动驾驶的大局限实验后，私人趁魅这一观念就将成为骨董，都市中运行着的车辆险些都将是自动驾驶收集中的出租车——一个自动驾驶收集将比自动驾驶的单车更能施展自动驾驶的上风。辞别私人车期间、代之以自动驾驶收集，将成为新的交通组织方法。这样的厘革或者比我们想象的产生的更快，大概仅仅只必要两个十年。

假如二十年后，都市局限进化到了一城一亿人这个级别，那么除了少少数超大国度之外，绝大部门的国度将进入一国即一城的期间。到了谁人时辰，超多半会之间的高速互联比本日的代价更大，看看本日的京沪高铁已经占有了所有高铁总利润的80%，不难想象此后城际之间的超高速互联的鼓起。

“自动驾驶”“城际超高速互联”，是不是很有点耳熟?是的，特斯拉。这些对象的后头都这样那样地与特斯拉密不行分。作为自动驾驶的绝对龙头，特斯拉的大棋远比新能源趁魅这个范式深得多。仅凭新能源车，特斯拉就足以比肩苹果;跟着自动驾驶新期间的起程，特斯拉的极限生怕还在更远的远方，埃隆·马斯克胸中的机关有点深。虽然，紧跟者也不少，谁将是将来大赢家呢?

（编辑：湖南网）

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