单车智能和车路协同，谁都不可能独吞2万亿无人驾驶市场！

关于实现无人驾驶，今朝有两种主流的办理方案，车路协同和单车智能。

个中V2X是车路协同最重要的技能之一，可以或许实现车与车、人、路、处事平台之间的收集毗连，可以说是实现伶俐交通，办理交通拥堵和事情最重要的本领之一。

单车智能，它的重心更倾向于车辆驾驶的自动化水平，而单车智能的技能实现蹊径也被分为两种，一种是以Waymo为主的，以多线激光雷达、多种传感器举办感知，第二类以特斯拉为代表，基于摄像头和视觉感知。

（来历：收集）

个中，单车智能是海表里大大都无人驾驶企业地址推进的方案，可是这并不料味着这将成为实现无人驾驶的最优解，也不能笃定说车路协同是最优解。

笔者以为，就今朝两者所发明存在的题目以及技能的盼望来看，单车智能与车路协同是相辅相成，配合打造统一个万亿级市场。

车路协同是海内主流，但离不开单车智能

9月15日，工信部暗示将组织落实《车联网（智能网联汽车）财富成长动作打算》，加大国度级车联网先导区建树力度。同时，科技部也将将团结国度中恒久科技成长筹划研究和"十四五"国度重点研发打算等事变，统筹思量车联网要害技能、体系僻静台研发，并增强综合开放与验证技能平台建树。

本月7日，国务院在《深化北京市新一轮处奇迹扩大开放综合试点建树国度处奇迹扩大开放综合树模区事变方案》中提出，支持开展车联网和自动驾驶舆图应用，建树京沪车联网公路。

更早一些，大量车路协同新基建试点项目纷纷落地，包罗百度自动驾驶出租车处事Apollo Robotaxi的公测等等。在这些试点项目中，我们可以看到更多的车联网尺度体厦魅正在推出，譬喻智能信号灯、5G通讯基站、地区智能网联汽车高精度舆图，同一车联网通讯协议、阶梯交通打点平台、车路协同收集安详防护等。

不行否定，从海内政策和成长状态来看，车路协同是海内无人驾驶的将来。

可是，不要误觉得只用车路协同就可以或许实现无人驾驶和伶俐交通的蓝图，下图反应了车联网、单车智能、无人驾驶以及伶俐交通的相关。

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从上图可以看出，海内是将车联网作为成长智能交通、无人驾驶的杠杆出力点，个中最重要的一点就是车路协同，但并不能成为无人驾驶全部内容。因此，要实现无人驾驶和智能交通，除了车路协同，单车智能是无法避开的要点。

起首，我们要大白车路协同在某些水平上是办理单车智能的瑕玷，今朝单车智能存在的较量大的题目是：

第一，广泛以为自动驾驶必要110亿英里（约合177亿公里）的阶梯测试，单车实现难度得有多大。

第二，完全自动驾驶至少有几百万的极度工况，软件计划怎样担保和验证。

第三，含有激光雷达等昂贵装备的单车怎样降本。

第四，对付自动驾驶安详性怎样担保？

从车路协同阶梯办法来说，智能路牌、信号灯等车路协同的办法可以或许担保单车智能对付外界数据和信息的获取，担保交通的同一调治以及安详行驶。在抱负状态下，车路协同确实是能很好地办理单车智能的这些瑕玷。

同时，车路协同对单车智能也是存有依靠性的，个中有一点黑白常重要的，也就是上面提到的关于车路协同收集安详防护的尺度系统成立。必要指出的是，岂论是车路协同和单车智能的收集安详防护并非不行破。

对付黑客来说，粉碎单车智能收集，也许只是几辆车的交通事情，可是车路协同收集安详性妨碍，带来的也许是整个交通收集的瘫痪乃至更严峻。以是，一旦车路协同遭到侵入，这时就单车智能的重要性就浮现出来了，临时不提怎样实现不堵车的题目，担保车辆行驶时的安详性则只能由单车智能经受。

（来历：收集）

从双向通信的角度来看，车路协同中的每一辆单车都是系统中异常重要的一环，是平台数据的重要来历，假如车辆非智能，那么车联网也无法落地，也将失去意义。

总的来说，按照美国交通部的说法，车联网的焦点代价是晋升斲丧者的出行安详，镌汰交通事情。那么，窥一斑而见全豹，从最重要的收集安详与阶梯安详的角度去看车路协同和单车智能，两者将来必然必要融合成长。

政策与市场并行

固然，车路协同与单车智能在将来将会成为整个无人驾驶财富两个基本支撑点，可是真正要到下流应用端，政策和市场缺一不行。

作为新基建最重要的科技偏向之一，在政策、技能和财富的三重身分下，2020-2030年车联网的总财富局限将到达2万亿。

空口无凭，怎样界嗣魅这2万亿的市场？按照单车智能、阶梯办法以及车路毗连来规定细分市场。

单车智能更像是无人驾驶的一个终端，可以分为智能化和网联化部门。从汽车局限上来看，按照普华永道、麦肯锡等机构暗示，2030年海内汽车保有量可到达2.8亿辆，自动驾驶保有量占比20%，那么守旧计较下来，到2030年海内自动驾驶财富局限将会到达707亿美元。

同时，从网联部门来看，按照《车联网（智能网联汽车）财富成长动作打算》展望，2030年存量汽车联网汽趁魅占比55%，凭证单车车载芯片模组、车载终端、车载收集等本钱预计，或许单车本钱在350美元阁下，那么十年下来，网联部门的财富局限将会到达539亿美元。

接下来是阶梯办法，按照交通部和国度统计局数据，2018年尾世界公路总里程484.65 万公里，高速公路里程14.26 万公里，都市实有阶梯长度43.22 万公里。在不思量建树本钱和落地本钱的环境下，单公里高速公路和都市阶梯改革本钱约为50万元，这里改革的首要是智能路牌和车路协平等终端装备，这么算下来的话仅仅是都市阶梯和高速公路，合计落地本钱约为3000亿。

（编辑：湖南网）

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