无人配送到了黄金成持久？这三大障碍是拦路虎！

作为自动驾驶技能重要应用场景之一，无人配送可以晋升服从，并缓解人力资源欠缺等题目。因此，浩瀚玩家纷纷入局。

内地时刻9月8日，亚马逊公布，将在英国成立一支新团队，专注于研究无人驾驶配送技能。不久之后，英国斲丧者在网上订购的商品将由一台自动驾驶小型车送抵家门口。究竟上，早在客岁1月份，亚马逊就开始实地测试其自动驾驶电动送货呆板人——Amazon Scout。本年6月份，亚马逊公布收购自动驾驶初创公司Zoox，为其自动驾驶营业加码。

除亚马逊之外，沃尔玛与自动驾驶汽车公司Nuro相助操作自动驾驶汽车配送杂货；呆板人初创公司Starship推出一款自动驾驶送货呆板人，在校园内配送食物或货品；自动驾驶初创公司Udelv也为超市供给自动驾驶货车车队，配送食物杂货。

与此同时，本年疫情的发作更是加快了无人配送处事的成长。由于居家限定令以及保持交际间隔的划定，许多公司开始启用自动驾驶送货呆板人配送。好比，俄罗斯科技巨头Yandex让其自动驾驶送货呆板人Yandex.Rover开始为办公室事恋职员输送文件和小包裹；美国佛罗里达州梅奥诊所则回收Navya自动驾驶接驳车输送病菌样本；中国自动驾驶初创公司新石器也回收自动驾驶面包车输送医疗物资和食品；小马智行则在加州Irvine提供自动驾驶送货处事等等。

然而，看似欣欣向荣的无人配送市场，今朝也面对着一系列的题目。

起首，无人配送面对着许多技能障碍。

一样平常无人配送车可以分为两类：小体积的无人配送车，如Starship的送货呆板人、Yandex的Yandex.Rover和亚马逊的Amazon Scout，和概略积的无人配送车，如Nuro的R1和R2自动驾驶车、Navya自动驾驶接驳车、小马智行自动驾驶电动汽车、新石器的自动驾驶面包车。与平凡的自动驾驶车辆一样，这两种车都必要配备摄像头、传感器等装备。

就今朝而言，自动驾驶汽车还未实现大局限运营，而无人配送是自动驾驶技能的详细应用，因此自动驾驶汽车面对的障碍根基也是无人配送车的障碍。譬喻，自动驾驶汽车必要配备安详驾驶员，而无人配送车凡是也必要在四面陈设操控职员。

其次，大大都国度在无人配送方面的立法属于空缺。

在美国，固然已有26个州通过立法、7个州宣布了行政呼吁，容许自动驾驶汽车在开放阶梯测试，但车辆仍需配备安详驾驶员，仅加州、亚利桑那州开放了无驾驶员的测试申请。这种划定对付无人配送车辆而言是不友爱的，由于这种车辆凡是并不配备驾驶舱，基础无法配备安详驾驶员。另外，美国无人配送车首要被分为小我私人配送装备和低速车两类举办禁锢。可是，美国又尚未对小我私人配送装备同一立法。

其它，在欧洲，德国回收容许制度类型无人配送车，车辆必要向当局申请才可上路；英国凭证微型移动车辆对这类车型举办禁锢，默认环境下将其视为无邪车辆。可以看出，当局对付无人配送车辆的禁锢边界并不是十理解确。

最后，无人配送的公家接管度较低。

在自动驾驶技能呈现的时辰，就有许多司机以为，他们的事变会被无人驾驶车辆抢走。而在无人配送呈现的时辰，不只是司机，快递员也认为事变会被抢走。配送职员以为，企业用送货呆板人代替身本质上是为了节减运营本钱和人力本钱，会对他们的保留造成威胁。其次，有些低速无人配送呆板人必要在狭小的人行道上行进，会与行人以及轮椅行使者争抢阶梯，对其他阶梯行使者的出行造成未便。

因此，固然有人对无人配送的成长远景很是乐观，声称无人配送已经达到了黄金成持久，但最重要的照旧起首办理前面三大障碍。

（编辑：湖南网）

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