自动驾驶比人类开车更安全吗

自动驾驶技能对行车安详性的晋升比人们预想的要低，各家公司都在不绝更新和完美他们的汽车自动驾驶体系，但其远景毕竟怎样，生怕还是个未知数。

一项最新研究表白，尽量自动驾驶汽车技能很有但愿镌汰撞车事情，但它也许无法防备全部由工钱失误造成的事情。

汽车安详专家指出，在美国，94%的车祸都是由工钱缘故起因引起的，可是美国公路安详保险协会的研究发明，由电脑节制的自动驾驶汽车，只能阻止这个中三分之一的事情产生。

该组织暗示，尽量自动驾驶汽车最终将比人类更快地辨认伤害并作出回响，且不会呈现分心或醉驾的环境，可是要阻止由这些以外缘故起因造成其他的车祸则坚苦得多。

自动驾驶与人类司机

按照美国汽车工程学会对无人驾驶自动化级此外界说，自动驾驶帮助体系可分为如下级别：

L0级-人类司机执行全部的驾驶，即不行使任何自动驾驶技能。

L1级-汽车自动驾驶员帮助体系可以帮忙驾驶员转向或制动/加快。

L2级-汽车自动驾驶帮助体系在某些环境下可以节制转向和制动/加快。人类驾驶员必需一向监控驾驶情形，并执行与驾驶相干的其他使命。

L3级-汽车自动驾驶体系可以在某些环境下执行全部驾驶使命。在这些时辰，人类司机必需在自动驾驶体系的要求下做好夺回节制权的筹备。然而，大大都时辰，人类司机现实上和在象征意义上都是坐在偏向盘后头。

L4级-汽车自动驾驶体系可以执行全部驾驶使命，并监控驾驶情形——本质上是在特定环境下执行全部驾驶使命。在这种时辰，人类司机不必齐集留意力。

L5级-汽车自动驾驶体系可以在任何环境下驾驶。人类只是搭客，不必要参加驾驶。

美国州长高速公路安详协会发布的《当自动驾驶汽车碰着人类司机》陈诉附录的五项观测表现，汽车自动化水平是最令人们忧虑的题目。美国汽车协会的一项观测称，75%的美国人畏惧驾驶自动驾驶汽车。凯利蓝皮书的观测表现，只有13%的受访者喜好5级自动驾驶车，80%的受访者但愿司性可以或许节制汽车。

可是美国汽车协会指出，美国每年有35000人死于车祸，事情首要缘故起因是工钱失误。该组织以为，颠末安详测试和陈设的自动驾驶汽车可以大幅镌汰这一数字。

那么这种概念是否靠得住呢？美国公路安详保险协会的最新研究解答了这个题目。

自动驾驶汽车存在的题目

“纵然自动驾驶汽车的回响速率也许比人类更快，我们如故会看到一些题目。它们并不能一向做出即时回响。”杰西卡·奇奇诺（Jessica Cicchino）说。她是美国公路安详保险协会副会长，是这项研究的相助者。

美国公路安详保险协会位于弗吉尼亚州，这是一个由汽车保险公司扶助的非红利研究和教诲组织。

他们研究了由美国国度公路交通安详打点局网络的5000多起事情，疏散出了那些由“感知和察觉”错误造成的事情，如驾驶员分心、能见度低落或未能实时发明伤害。研究职员还将由人的“手段损失”造成的车祸区分出来，包罗因酒精或药物受到影响的司机、睡着的司机和有康健题目的司机。研究发明，自动驾驶汽车可以防备这些环境的产生。

然而，自动驾驶汽车也许无法防备其他的错误造成的事情，包罗如错误判定另一辆车的行驶速率所导致的猜测错误，如驾驶速渡过快对阶梯前提造成误判所导致的筹划错误，如不正确的规避操纵所导致的执行错误，尚有其他一些对车辆节制的错误。

奇奇诺举例说，假如一辆自行车或另一辆汽车溘然转向一辆自动驾驶汽车，它也许无法足够快地停下来或实时转向。“自动驾驶汽车不只必要美满地感知周围的天下，还必要对周围的事物做出回响。”她说。

能提防几多撞车事情在很洪流平上取决于自动驾驶汽车的编程方法，奇奇诺说。假如自动驾驶汽车遵守包罗速率限定在内的全部交通礼貌，更多的交通事情将会被避免。可是，假如人工智能让它们的驾驶和回响与人类更像，那么可以或许被避免的交通事情反而会更少。

“制造能像人类一样驾驶的自动驾驶汽车自己就是一个庞大的挑衅，”美国公路安详保险协会的研究科学家亚历山德拉·穆勒（Alexandra Mueller）在一份声明中暗示。“但它们现实上必要做得比人类更好，才气兑现我们都听到过的理睬。”

杜克大学的呆板人与工钱身分传授米西·卡明斯（Missy Cummings）认识这项研究，她说，纵然能阻止三分之一的工钱事情产生，也已经是对付技能的过誉了。她说，纵然是配备了激光、雷达和摄像头传感器的车辆，也不行能在全部环境下都示意美满。

“有一种也许性是，纵然把这三个传感器体系全都用上，也仍会有障碍也许被忽略。”卡明斯说，“没有一家无人驾驶汽车公司可以或许靠得住地做到这一点。他们本身也知道。”

研究职员和自动驾驶汽车从业职员从不以为这项技能可以或许提防今朝由工钱身分造成的全部撞车事情。她称，这只是“一种门外汉的传统观点，即这项技能将成为一种万仙丹，能停止全部衰亡”。

奇奇诺暗示，美国公路安详保险协会的研究职员回首了事情缘故起因，并在假定阶梯上全部车辆都是自动驾驶的环境下，确定了哪些事情可以被停止。她说，当自动驾驶汽车稠浊在人类驾驶的汽车之中时，可以或许被防备的事情乃至更少了。

自动驾驶汽车成长近况

仅在美国加利福尼亚州就有60多家公司申请测试自动驾驶汽车，但它们都尚未启动一个完全由呆板人操控而不配备人类后备司机的大型叫车处事。

包罗与谷歌统一母公司Alphabet旗下的Waymo和通用汽车旗下的通用Cruise在内的几家公司在已往两年中理睬要这么做，但2018年3月优步（Uber）的一辆自动测试车在亚利桑那州坦佩撞上一名行人并导致其衰亡后，该行业撤回了这一打算，从而推迟了这一打算。

各家公司都在不绝更新和完美他们的汽车自动驾驶体系。

特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）客岁理睬，一批自动驾驶出租车将于2020年开始运营。但他最近暗示，他但愿在2021年头陈设人工监控体系，详细时刻取决于禁锢部分的核准。

特斯拉的自动驾驶体系已产生过多起致命事情。特斯拉也在不绝更新和完美他们的体系，并试图慢慢推出自动驾驶成果。马斯克暗示，假如不这样做，将会导致更多的整体驾驶衰亡事情。他说，“仅仅为了停止品评或担忧卷入诉讼而不去思量进步安详性的成果，在道德上是错误的。”

Waymo的前身是谷歌自动驾驶汽车项目，专注于缔造没有踏板和偏向盘的无人驾驶汽车，也不必要人类做后备。该公司但愿他们的汽车可以或许拥有足够的安详技能，纵然传感器呈现妨碍也可以或许安详停车。它遵循了一个更守旧的条件，即在完全不必要人类动作之前，自动驾驶汽车不该该出售，因此将必要更长的时刻来完美和上市。

其他起劲开拓自动驾驶汽车或技能的公司则介于这两种要领之间。

增补常识

无人驾驶汽车的四大安详隐患:

1、电脑错误，导致自动驾驶体系失败。

（编辑：湖南网）

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