特斯拉，下一个比亚迪？

马斯克有本身的本钱要节制，津贺一宏同样面对红利压力，不肯继承投入扩大产能。在恒久磨合后，松下、特斯拉两边都不想为对方患上“依靠症”，于是，独家供给相关再也维持不下去，松下与丰田睁开相助，而特斯拉则牵手了LG化学。

不外，对付部门特斯拉车主而言，LG化学固然补足了特斯拉对动力电池的需求，但并非良配。国产Model 3别离搭载了来自LG化学、松下的电池，仅从参数看，两家电池差别不大，但据媒体报道，大量特斯拉车主实测，行使LG化学电芯的车辆现实续航里程低于行使松下电芯的Model 3。

特斯拉还将“橄榄枝”抛向了宁德期间，两边在本年2月份签署了为期两年的锂离子动力电池供货协议，且将于7月正式开始供货。业内人士说明，宁德期间的电池供给将为特斯拉提供进一步贬价空间。

5月11日，宁德期间副总司理兼董秘蒋理透露，供货不限于磷酸铁锂可能三元锂电池。详细采购环境，由特斯拉按照自身需求以订单方法确定，且特斯拉与宁德期间的相助不范围于海内。

不外，特斯拉自产电池是否会影响与宁德期间的相助始终是市场忧虑的题目。对此，宁德期间董事长曾毓群暗示：“马斯克汇报我，特斯拉但愿本身做电池。据我相识，他们的技能蹊径对我们不会有攻击，两边在配合切磋怎样把电池做得更好。”

今朝可以或许看到的是，不管是独家供给商照旧引入多供给商，以致自产电池，特斯拉的焦点诉求都是低落本钱、进步产能。将来，自产电池一旦量化，在进步产能的同时，拥有最假话语权的特斯拉本钱势必大幅降落，即便仍需引入其余电池供给商，自产电池也会成为特斯拉的“压价利器”。

究竟上，跟着特斯拉上海超等工场量产及零部件国产化率的晋升，中国市场已然成了特斯拉产能晋升、低落本钱的乐园。4月30日，特斯拉CFO扎克·科克霍恩暗示，在出产本钱方面，上海出产一台Model 3的本钱已经降到了美国加州费利蒙奸细场所需本钱以下了。

不外，这也许不会是特斯拉追求的低本钱终点。

早在2016年，马斯克即暗示：“对付打造出一辆大大都人都能买得起的电动车型我感想很是欢快，而将来特斯拉还会推出越发自制的车型。就拿Model 3来说，我们的方针是让高出半数的人都能买得起这一车型。但在将来的第四代、更小型的车型上，我们的方针是让每小我私人都能买得起这一车型。”

占有大量本钱的动力电池仍由外部供应，Model 3显然并不能实现马斯克这一方针。特斯拉在低落本钱上，如故任重道远。

压力与狂妄

从汽车厂商进军财富链中游锂电池出产的背后，除了降本提产，尚有特斯拉的红利压力。

作为环球新能源汽车霸主，特斯拉自带刺目光环，但红利坚苦始终是其挥之不去的阴影，创立近17年，特斯拉只在近几年做到屡次季度红利，至今未能实现年度红利。

红利不及预期，马斯克就在本钱上动刀，压低动力电池采购价、裁人及封锁线下门店等都是特斯拉“节衣缩食”的本领。但要维持红利，仅靠节约显然办理不了题目，开源也是重中之重。中国市场已成为环球最大的新能源汽车市场，也是特斯拉最大的外洋市场，马斯克对此寄予厚望。

不外，新能源汽车斲丧并非主流，且中国车市充斥大量的新能源汽车品牌，也分手了市场份额。对付特斯拉而言，即便其已经具备足够影响力，但要占有更多市场，依然要靠“抢”。

“价值屠夫”特斯拉祭出杀招：不绝下调汽车售价，打贬价促销牌。

本年1月，特斯拉将中国制造的Model 3基本车价从35.6万元下调至32.4万元，再减去中国新能源津贴后，售价为29.9万元。5月，在最新的新能源汽车津贴政策30万元津贴门槛发布后，特斯拉将Model 3尺度续航进级版的起售价调解到了29.18万元，津贴后售价低至27.16万元。

在曾丕权看来，特斯拉贬价并不是由于卖不出去，而是由于：一是有当局津贴施加的压力；二是为了匹配市场，给近期推出新车型的蔚来、小鹏和威马等品牌施加压力；三是今朝特斯拉在中国市场还处于价置魅战阶段，新能源汽车仍面对三大“拦路虎”——充电难、价值高、斲丧者信念（不敷）。

“另外，今朝买得起特斯拉这种中等偏上车型的斲丧者，也许自己已经有燃油车了，但尚有置换需求，那么，车的品格、机能（以及价值）的综合比必定要高，不然没有置换的代价。”曾丕权增补道。

墨柯对「子弹财经」直言：“不绝贬价反应了特斯拉之前的订价计策有题目。”在他看来，支撑特斯拉不绝贬价的首要身分是其利润还处于一个较高程度，美国市场Model 3售价4万美元已经有不错的利润，按汇率算就是28万元，此刻中国市场贬价后也靠近30万元，着实尚有贬价空间。

本就极具竞争力的特斯拉贬价，给海内新能源车企带来庞大压力。

早前，在最新新能源津贴政策30万元门槛出来后，抱负汽车首创人李想在其微博直言“根基上是精准助攻特斯拉来打残海内的纯电动品牌”，并将其形容为“溺死之灾”。

墨柯以为，特斯拉贬价会让海内一些竞品遭受庞大压力，逼着海内车企凭证特斯拉的订价模式去开拓产物——平等机能程度下价值不要高出特斯拉，机能不及环境下价值要低特斯拉一个档次以上。

“特斯拉贬价会加速新能源汽车中等市场的洗牌。但这会是一个良性竞争，各人都慢慢聚焦在斲丧者自己的体验以及汽车品格品控、品牌和售后等方面，而不是在于国度津贴。”曾丕权对「子弹财经」暗示。

固然贬价给了友商有力一击，但特斯拉自身也并不轻松。贬价对付斲丧者而言本来应该是值得大举庆贺的工作，但在特斯拉这里，却遭遇了反结果。

年后，陪伴贬价而来的是国产Model 3在芯片等方面的减配，部门车主以“诓骗斲丧者”为由提倡投诉，特斯拉因此被工信部约谈责令整改。一连的官降，更是让特斯拉的老车主们不满声四起，以为本身“被割了韭菜”，乃至有人拉起了横幅维官僚求退差价。其它，特斯拉价值不不变加之外界说明特斯拉仍有贬价空间，部门准车主忧虑特斯拉保值性题目，转而变身“等等党”。

（编辑：湖南网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!