全球16家自动驾驶公司实力大比拼
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自约莫5年前创建先辈技能团体（Advanced Technologies Group，ATG）以来，Uber就一向在尽力打造自动驾驶试点项目。其时，它直接从卡耐基梅隆大学挑选了40名工程师，这些人的技能水准属于可能高于DARPA自动驾驶挑衅赛的水准。 Uber的“臭鼬工场”曾经有约莫1000名员工，其数百辆汽车在亚利桑那州、科罗拉多州和匹兹堡之间往返穿梭。2018年3月致命的事情之后，Uber思量过这一封锁隐秘的尝试室。 可是，同年四月份，它就得到了来自丰田5亿美元的投资,打算将自动驾驶技能应用到丰田Sienna MPV之中。2019年，就在IPO的前几周，Uber又从丰田、电装和软银愿景基金为其ATG部分筹集了其它10亿美元资金。 Uber没有果真自动驾驶宣布时刻表，它以为会有一段很长的“殽杂自动驾驶”时期，在此时代，自动驾驶汽车会逐步占有最安详、光泽最富裕的蹊径。 Uber提交的招股声名书中，“不测”呈现了9次；“自动驾驶”一词呈此刻117次。 沃尔沃 沃尔沃环绕安详为偏向打造本身的汽车品牌，称自动驾驶也是该偏向的天然延长。与其他汽车制造商一样，跟着办理自动驾驶题目的难度和本钱变得越发清楚，办理方案也在不绝演变。 这家瑞典汽车制造商2017年将其自动驾驶营业转到了Zenuity，一个与供给商Autoliv组建的合伙企业，寄但愿于将自动驾驶软件贩卖给其他汽车制造商。2020年4月，沃尔沃扫除了这种相助相关，将自动驾驶汽车的所有研发事变转移到公司内部，成为一家独立的公司。而Autoliv的子公司Veoneer则贩卖更有限的安详成果。 到2022年，沃尔沃将开始出产搭载高速公路领航体系（Highway Pilot）的汽车。该技能能让驾驶员的手和眼睛从偏向盘移开，无需对汽车举办监视。可是，假如驾驶员对从头必要经受的信号没有回应，汽车就会停在路边。这家瑞典汽车制造商最初打算在2021年推出，但为了能在这款名为SPA 2的新车架构中插手更多自动驾驶技能推迟了一年。 沃尔沃并不看好自动驾驶出租项目作为自动驾驶技能的红利方法。 该公司首席技能官亨里克·格林（Henrik Green）暗示：“我们的方针是为我们的首要用户——私人车车主处事。有了高速领航成果，就能真正晋升私人车车主一般通勤的代价，对许多人来说，这是汽车行使的庞大改变。” 它正在与相助搭档相助来低落风险，个中最引人注目标就是Uber。2018年3月的致命事情中，Uber行使的就是沃尔沃的汽车，但其时后者的安详体系被封锁。作为相助协议的一部门，沃尔沃将向Uber提供合用于自动驾驶软件的车辆。2019年6月，该公司向Uber交付了第一批量产的优化版XC90 SUV。 日产 日产客岁7月宣布了新版天涯线轿跑，回收了该公司最先辈的自动驾驶技能，在计划上也用了与GT-R轿跑沟通的计划元素。它不是一款完全自动驾驶汽车，按照SAE自动驾驶品级分类，它介于L2和L3之间。 在高速公路上，这种汽车应承司机在联网前提下把手从偏向盘上拿开。2013年宣布的上一代车型在日本市场贩卖时带有英菲尼迪Logo，但一些车迷吊唁经典的日产引擎盖装饰。 2019年9月，该汽车制造商陈诉了订单量，为1760辆，售价从4.1万美元到5.8万美元不等。在日本市场以外，天涯线靠近英菲尼迪Q50，可与梅赛德斯-疾驰和宝马竞争。 小马智行 2016年，小马智行由百度前首席架构师彭军与TopCoder中国区冠军、谷歌环球编程挑衅赛冠军楼天城连系创建。 这家公司在加州DMV的自动驾驶离开陈诉中取得了不错的后果。按照2019年宣布的陈诉，小马智行的自动驾驶汽车每6476英里才必要人工过问一次，对比2018年的205.3英里有了大幅晋升。2019年，该公司还大幅增进了测试里程，在加州的民众阶梯上实现了174845英里的自动驾驶里程，仅次于Waymo和Cruise。 它的首要投资者包罗丰田、红杉成本中国、IDG成本和富达旗下的斯道成本（Eight Roads）。到今朝为止，该公司已筹集资金近8亿美元，估值30亿美元，包罗丰田2月份公布的4亿美元投资。 彭军在2019年11月的一封果真信中暗示，该公司的驾驶里程已经高出100万公里。制止2020年4月，小马智行的行驶里程已达200万公里。 小马智行在加州有两个试验点，还在尔湾市开展了一项试点处事，向公家提供自动驾驶出租车处事。为应对疫情，小马智行三月份与总部位于洛杉矶的电子商务网站亚米网相助，在尔湾市配送包裹和杂货。 2018年12月，它还在广州率先推出了自动驾驶出租车队和处事，该公司其时暗示，接下来一年它在环球的出行次数高出10万次。 特斯拉 2015年10月，特斯拉将摄像头、超声波传感器和雷达团结在一路，推出了Autopilot——特斯拉的驾驶员帮助体系。 特斯拉其时在官网发文称，固然真正的自动驾驶汽车还必要几年时刻，但特斯拉Autopilot的成果相同于航行员在气候明朗时行使的体系。司机如故要对汽车认真，并最终节制汽车。 4年半之后，美国和天下各地的特斯拉用户天天都在行使Autopilot，很多人对这项技能笃信不疑。到今朝为止，用户已经行使该体系驾驶了高出10亿英里，为公司提供了名贵的数据，助其更好地相识不测事情。 在特斯拉客岁10月份的财报电话集会会议上，马斯克谈到了拥有“复杂车队”的代价。他暗示，假如禁锢机构核准，下一步就是完全自动驾驶，该公司今朝仍在为此全力。 马斯克最初理睬要在2017年底展示穿越全美国的自动驾驶。但这个日期已经错过，成为已往，就像这个行业的许多理睬。2018年8月，他暗示，该公司可以凭证特定蹊径举办一次跨国观光，但这将“有点像在钻制度的空子”。 在美国国度运输安详委员会（National Transportation Safety Board，NTSB）的观测中，至少有3起涉及Autopilot的致命事情，这引起了人们对该技能的存眷。受害者包罗2016年5月在佛罗里达州驾驶Model S的乔什·布朗（Josh Brown），2018年3月在加州驾驶Model X的沃尔特·黄（Walter Huang），以及2019年3月在佛罗里达州驾驶Model 3的杰里米·班纳（Jeremy Banner）。黄和班纳的家人都告状了特斯拉， NTSB的观测功效仍未有定论。 （编辑：湖南网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
