特斯拉来势汹汹，中国车企如何同“芯”协力？

智能化越来越成为车企气力的象征。

受新冠疫情冲击，环球汽车行业哀鸿一片。出人意表的是，特斯拉实现股价“惊天逆转”，制止美东时刻5月14日收盘，其股价回归786.12美元，一扫美股10天熔断4次的阴霾。

马斯克本人也惊呼：“特斯拉股价太高了！”此言一度激发股价颠簸。或者是对无形资产布满自信，马斯克乃至暗示将卖掉全部有形资产，包罗名下数套房产。

马斯克不按常理出牌，其所掌控的特斯拉在汽车智能化上的打法也独具匠心。

2019年4月，特斯拉宣布Autopilot 3.0体系，其不只软件机能出众，还搭载特斯拉FSD（Full Self-Driving Computer）自动驾驶芯片，一时刻成为业界新标杆。

据悉，特斯拉自研FSD芯片回收14nm工艺制造，运算速率由原本的200帧/秒晋升至2000帧/秒，堪称“自动驾驶大杀器”。凭证AutoPilot团队认真人的说法，“新自动驾驶芯片将支撑L4级自动驾驶手段”。

汽车智能化海潮浩浩汤汤，得自动驾驶芯片者得全国，但打法不尽沟通。

特斯拉的“关闭帝国”

特斯拉的FSD芯片来势汹汹。

在Autopilot 1.0版本中，特斯拉回收1颗英伟达Tegra 3+1颗Mobileye Q3的方法，构成数据处理赏罚单位。不外，直到Autopilot 2.0版本，特斯拉的帮助驾驶成果仍像是“赶工”的产品。

“赶工”源于一场事情。2016年5月，特斯拉Model S因Autopilot体系产生一路致死变乱，车主不幸丧命。“甩锅大战”中，Mobileye指责特斯拉强调了产物成果，这番谈吐导致二者相关敏捷降温，最终中止相助。

失去Mobileye的支持，特斯拉HW2.0不得不慌忙上线，以至于其更像一款半制品：主CPU四面有大量基板留白；仅有一颗Parker CPU和一颗Pascal GPU......HW2.0为特斯拉敲响警钟：芯片必需自研。

2016年，特斯拉奥秘礼聘AMD架构师Jim Keller，一同插手的，尚有多位AMD芯片架组成员与高管。

“三年磨一剑”，2019年4月，FSD跟着Autopilot 3.0版本一同表态，符号着特斯拉夺得芯片主导权，将来将自控芯片机能、功耗与本钱。

Autopilot 3.0是一道分水岭。

2019年下半年，搭载FSD芯片的特斯拉Model 3创近17万辆销量，成为环球销量第一的电动车企业。

特斯拉自动驾驶领先职位愈加固定，以至于Lucid Motors Inc.首席执行官彼得·罗林森（Peter Rawlinson）不禁感应：“特斯拉比消息报道的还要遥遥领先。”

FSD芯片赋予的智能化属性，不只提振了特斯拉的销量，更扭转了成本市场审阅车企的视角：科技程度慢慢代替销量，成为影响车企市值的最重要指标。

2020年2月4日，特斯拉股价一度飙升至969美元，其市值“水涨船高”至1792亿美元，不只逾越公共，成为环球市值第二高车企，其市值乃至高出中国A股车企市值之和（约7000亿元）。

“特斯拉贸易模式正在向苹果看齐。” 安信证券胡又文团队以为，特斯拉不止是一家汽车厂商，也不止是一家软件厂商，“将来更将是自动驾驶出行处事平台。”

自动驾驶芯片无疑是这一平台最平稳的地基。

“中国芯”的开放打法

智能化方面，中国车企与特斯拉之间，差一枚芯片。

若将自动驾驶芯片与手机类比，特斯拉即是汽车界的苹果。

与苹果相同，特斯拉依附领先的技能职位缔造关闭生态，并借助关闭生态进一步固定技能壁垒。但这种自给自足的生态模式，既成绩了特斯拉的“关闭帝国”，也为其带来极重的资金承担。

据悉，特斯拉自动驾驶芯片团队只稀有十人，但其为自研芯片投入了数以亿计的美元。

自动驾驶芯片作为决定层的要害零部件，已然成为主机厂的“刚需”，但后者重在集成，不必事事“亲力亲为 ”。

其一，在智能化规模，主机厂更善于应用层。

车企对市场需求、用户偏好等方面具备深刻领略，更善于在应用、软件规模发力，为差异市场的差异车型，开拓差别化、本性化的智能化成果。

自动驾驶芯片属于汽车智能化的底层硬件，游离在车企的“先天树”之外。在优质芯片供给商的赋能下，车企没有须要“死磕”自研。

其二，自研芯单方面对较长的投入回报周期。

据亿欧汽车相识，车规级芯片身处硬核科技中的长跑赛道，量产开拓周期长、难度大，纵然完成计较架构计划、后端计划以及流片，仍需经验12-18个月的车规级认证体系方案开拓，与24-36个月的车型导入和测试验证，方可实现量产陈设与更新迭代。

纵然强如特斯拉，在前AMD顶级团队的副部下，也历经三年刚刚打造出FSD芯片。对中国车企而言，复制特斯拉的蹊径显然不是最佳选择。

不外，从某些车企与Mobileye的失败相助经验来看，车企不只必要从芯片供给商处得到赋能，更必要一个开放的芯片和计较平台，以把握汽车智能化的自主权。

在开放的芯片和操纵体系支持下，汽车市场有望形成相同智妙手机的市场名堂，在苹果式的特斯拉“帝国”之外，有智能汽车版的华为、小米、VIVO等各具特色、各有所长的智能汽车品牌。

连年来，中国自主芯片厂商逐渐崛起，为中国汽车智能化带来起色。

以AI芯片创业公司地平线为例。2019年8月，地平线推出中国首款车规级AI芯片征程2，尔后该芯片被长安旗下UNI-T回收。这也使得地平线成为继英特尔和英伟达两大芯片巨头之后，环球第三家实现车规级AI芯片前装量产的科技公司。

克日，长安UNI-T先享版已延续送达斲丧者手中。在长安官方发布的视频里可以看到，UNI-T实现了如上车专属问候、接电话自动降音、智能语音交互、疲惫挽救者、高速下道分心提示等本性化的智能成果。

亿欧汽车相识到，这些智能化成果的背后是长安汽车和地平线连系开拓的智能驾驶舱NPU计较平台。其内置的地平线征程2具备每秒4万亿次的算力，拥有高机能、低功耗、高靠得住等上风，可全方位实现车内场景化感知。而更重要的是其开放易用，使得UNI-T可基于感知功效开拓本性化成果，为用户提供更精准的智能保举以及智能车控等处事。

地平线暗示，开放赋能是其作为Tier2的计谋选择，除了极致效能的AI芯片，地平线还会向相助搭档提供“天工开物”AI开拓平台，开放器材链和富厚的算法IP，赋能车企差别化的开拓需求。

今朝，地平线的“伴侣圈”涵盖长安、红旗、福瑞泰克、奥迪、佛吉亚、SK电讯、抱负等多家行业企业。通过赋能ADAS、自动驾驶、智能座舱、高精舆图等智能驾驶规模，地平线成立起开放芯片生态 ，助力中国汽车财富在智能化期间强势超车。

自动驾驶芯片远景辽阔。2020年3月，工信部等多部委在《智能汽车创新成长计谋》中指出：2030年汽车DA及以上级此外智能驾驶体系成为新车标配，汽车联网率靠近100%，HA/FA级自动驾驶新车装配率到达10%。

时不我待。据悉，地平线将于本年推出高品级自动驾驶芯片征程5，后者具备96 TOPS的AI算力，支持16路高清摄像头，不只能支撑起车企高级别自动驾驶量产，乃至拥有逾越特斯拉FSD芯片的现实机能。

征程5的宣布日期日益迫近，中国车企的智能化争夺战多了份胜算。

（编辑：湖南网）

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