长沙无人驾驶出租车带来的思考：真的可以无人驾驶吗？

自动驾驶无人驾驶

对付智能汽车今朝有这么两种称号，假如是车企在关闭场景中举办测试的观念，此类车可以称之为【无人驾驶汽车】；而假如是量产汽车面临用户市场贩卖，那么这些车在界说、宣传、行使的进程中都只能界说为【具备自动驾驶成果的汽车】，语言很是重要，由于这涉及到是否违法。

参考1：《无邪车驾驶证申领与行使划定》《阶梯交通安详法》等。与驾驶无邪车或阶梯安详法令礼貌涉及驾驶证的全部声名，内容均指向驾驶无邪车该当取得无邪车驾驶证，其潜寄义为无邪车的驾驶主体应该是人。今朝没有任何成文划定给以无人驾驶汽趁魅正当的定位，也就是说在海内是不应承无人驾驶汽车上路行驶的。

参考2：《连系国阶梯交通合同》中国非缔约国。部门外洋（小）国度认可了无人驾驶汽车的正当性，然而参考其无邪车保有量、阶梯环境庞洪水划一身分，可以嗣魅这些国度或地域根基便是无人驾驶汽车的“小范畴试点”。而海内的无邪车保有量打破了3亿辆，试想一下假如这些车具备无人驾驶的成果，且体系鲁棒性都不足强的话，功效会奈何吧。

无人驾驶出租车的“真脸孔”

安详员测试员

长沙无人驾驶汽车并不是真的没有事恋职员，平凡出租车只必要车内有一位驾驶员即可，而这些所谓的无人驾驶出租车却有“安详”与“测试”两位事恋职员。个中安详员的事变是在车辆失控时经受汽车，说白了就是个“备用驾驶员”或监测员，这些出租车在运行中只是用自动驾驶模式，现实驾驶安详主体照旧人。

综上所述，长沙的无人驾驶出租车如故只是噱头，真正的无人驾驶是不必要车内有事恋职员的，由于这种车的呈现本就是为了低落营运车辆的运输（职员）本钱。其次现行法则是不应承无人驾驶汽车呈现的，可能说无人驾驶很难遍及，充其量可以在商用车规模有必然的定位；总而言之，现阶段将这些车界说为无人驾驶汽车，这种定名好像也就是在打擦边球。

无人驾驶汽车的痛点

收集安详硬件不变性软件不变性

岂论行使共享汽趁魅照旧收集预约出租车，这些民众出行方法都可以通过收集下单，车辆也可以通过收集靠山节制信息的接入。那么这些车则成为了物联网终端，收集安详则成为了第一必要思量的身分；由于这些重量从一两吨到几十吨的汽车一旦被长途节制，而且得到了车辆的驾驶操控权限，信托无人驾驶汽车就会成为最佳的“兵器”。

硬件不变性今朝很难抱负的节制，从衷耘噔距雷到达摄像头的信息收罗，从ESP车身不变体系衍生的各项成果，到这些成果大大都限制行使场景的安详设定，再到车辆上百个传感器与高负荷运行的处理赏罚体系。在伟大的阶梯中让这些硬件装备高负荷的运行，其妨碍率会有多高呢？其次软件措施的运行好像总无法停止呈现一些BUG，简朴的种种APP在简朴的智能装备上也还没有做到绝对不变，在认真的汽车上会不会不变想来是没有争议的，不然测试的这么多年中为什么一向被行业巨头们否认呢？

总结：自动驾驶汽车会呈现和遍及，但驾驶主体仍然是人，以是车辆必需具备传统汽车的种种特性；无人驾驶汽车理论上无法遍及，除非共同专用阶梯以及后套长途遥控的节制方法。