智能驾驶功能也有不同的“套餐”，标配、豪华、旗舰该选哪个？

同样都在宣传搭载L2级帮助驾驶成果，但同样的背后却是全然差异的“硬件套餐”。

在现在，L2级帮助驾驶体系好像成为了各家车企宣传产物必不行少的亮点之一，并且无论是传统车企，照旧造车新权势皆是云云。但同样的“帮“你开车成果，有的示意得仿佛一个新手司机，有的却好像却能直接“替”你开车。

那么同样的成果背后为什么会示意出差异的气力，其背后到底又有奈何的不同呢？接下来，首席出行官便带列位相识一下差异“设置套餐”下的L2级帮助驾驶成果。

标配套餐：“一荤一素”的硬件支持

标配套餐更多照旧呈此刻传统车企身上，尤其在海内的一众合伙品牌车型为主。

以最新的丰田RAV4为例，厂家将其支持的L2级帮助驾驶成果定名为“Toyota Safety Sense智安详体系”。可以实现主动刹车、自顺应巡航以及车道居中保持并可以跟以前车轨迹行驶的成果，属于尺度的L2级帮助驾驶成果设置。

实现上述成果的配套感知硬件，首要以毫米波雷达和前置单目摄像头为主。个中，毫米雷达首要用于对前车的速率和间隔举办及时侦测，实现自顺应巡航和主动刹车成果（摄像头作为帮助和冗余）。而前置单目摄像头则通过对路面标线和前车行驶轨迹的辨认，实现车道居中保持及前车循迹成果。

L2级帮助驾驶体系更多是帮助驾驶员对车辆举办横向和纵向的节制，驾驶员仍旧主导节制车辆，并不必要太强盛的算力。以是，这类“标配套餐”在决定层面并不会配备更高阶的计较芯片。

“标配套餐”属于最基本的成果性设置。无论是在感知层面的硬件设置，照旧决定层面的芯片设置，都仅仅是“够用”就好，且后期并不具备OTA进级更高级别自动驾驶的手段。这样的“标配套餐”最大的上风在于供给链足够成熟，其本钱也就获得了有用节制。以是更多被应用到传统汽车品牌在智能驾驶规模的“打破”。

沃尔沃领航帮助驾驶体系丨官方素材

现阶段尤其以合伙品牌为主，包罗沃尔沃的领航帮助驾驶体系在内的各类“智行”体系在本质上都属于基本的L2级帮助驾驶成果，一方面是各家定名方法差异，另一方面也会针对算法举办优化。但也都是万变不离其宗。

对付这类品牌来说，智能帮助驾驶成果仅仅是属于锦上添花的设置罢了，现阶段也并不会倾泻太多的研发力度，他们所追求就是“够用就好”。

豪华套餐：“四菜一汤”的智能驾驶

与传统车企的“尺度套餐”全然差异，造车新权势们在智能驾驶维度更喜好选用“豪华套餐”，俗称的设置“堆料”。尤其是对付号称“自研”自动驾驶手段的造车新权势来说，要想挑衅特斯拉，先得在自动驾驶手段上够得上后者两年前的手段。进修其纯真的视觉方案已经来不及，传感融合上下工夫才是王道。

蔚来汽车即是标配了“豪华套餐”的车企之一。该公司推出的ES6与ES8在现阶段固然只能实现L2级帮助驾驶成果，但其在硬件设置上则具备了更深的开拓潜力。

在感知层面的硬件设置上，蔚来的车型上搭载了1个三目摄像头、4个全景体系摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个驾驶员状态检测摄像头。个中，三目摄像头和5个毫米波雷达首要用作帮助驾驶成果的感知。

蔚来自研三目摄像头丨首席出行官

由蔚来研发的前置三目摄像头别离为28度、52度和150度，个中28度摄像头用以辨认远间隔方针和红绿灯的检测；52度摄像头则用来完成对路面环境的辨认；150度摄像头则首要用来扫描车头两侧及加塞车辆。相较于“标配套餐”的单目摄像头来说，其最大的上风在于可以辨认到更多信息，让车辆本身能更清楚看到周边所处情形。其次则是用做硬件冗余，在面临单一摄像头被遮挡和破坏时仍旧担保成果正常运行。

五个毫米波雷达除了一个前置用以实现自顺应巡航成果外，在车身的四个角落还别离部署用以对盲区检测和侧方来车预警成果的数据收罗。

其它，蔚来是在机关更高级此外自动驾驶手段，以是决定层面也搭载了算力更强的Mobileye EyeQ4芯片，其机能可以满意每秒高出2.5万亿次TOPS浮点运算手段。而在Mobileye对自家Q系列芯片的先容中也能看到，EyeQ4芯片是可以满意L3级自动驾驶成果的算力要求。

蔚来NIO Pilot表示图丨官方素材

“豪华套餐”的硬件设置，在本质上已经逾越了L2级帮助驾驶成果的根基要求，是在为实现更高级别自动驾驶手段提前铺好“底子”。相较于“标配套餐”来说，“豪华套餐”中无论是感知硬件设置照旧芯片的算力机能都要远远更强，以是用来实现L2级帮助驾驶成果也天然是绰绰有余。显然，在产物界说之初就把整车OTA手段放在个中的造车新权势们，对付“生长”这件事有更多想象力。不像“标配套餐”，整个产物周期的成果，也许与交付之初不会有太大变革。

旗舰套餐：“满汉全席”的自动驾驶

严酷意义上讲，今朝搭载“旗舰套餐”的车企只有特斯拉一家。事实今朝搭载FSD芯片的特斯拉车型已经满意了自动驾驶的硬件手段。

特斯拉FSD芯片丨官方素材

特斯拉在2019年便宣布了完全自研的FSD芯片，该芯片实现了每秒约144万亿次TOPS浮点运算手段，是可以满意完全自动驾驶的算力机能。特斯拉自研的FSD芯片算力是英伟达Xavier的近7倍，其特有的神经收集可以同时处理赏罚8路摄像头发生的图像数据，并带有自主进修进化的手段。

其次在感知手段上，特斯拉也独树一帜的选择了全视觉感知设置。特斯拉的视觉辨认体系对付阶梯交通参加者的辨认，范畴更广，范例越发准确。通过多路摄像头，特斯拉的今朝已经量产的三辆车可以对车辆周围举办360度的全包围。不只对付车辆地址车道，还包罗阁下双方车道。除了更普及的辨认范畴，特斯拉对物体的辨认手段也要远强于其他车企。按照首席出行官的体验和其他车主上传的视频，特斯拉除了能辨认轿车、货车和大客车外，对付阶梯上的行人、雪糕筒、乃至是跑在阶梯上的马匹都可以举办区分。

（编辑：湖南网）

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