被快递行业催熟的智慧物流还需要“新基建”吗？

车快没油了，打开App，四面加油站的位置和价值一览无余，一键加油并即时完成线上结算；长时刻驾驶后在App上找到最近的司机之家，在哪里填饱肚子、洗个热水澡，还能小睡一会；ETC、维修调养、运费结算一系列举措都可以通过App完成，不消随身携带大量现金，也不消留存一堆发票归去报销；行驶进程傍边，呈现疲惫、打哈欠或打电话等伤害举措，智能安详装备会举办及时提示，假如伤害系数过高会触发安详管家举办人工过问，直到风险消散……

总之，司机跑一趟活的全程需求，均可以通过一个应用（平台）来实现。

究竟上，物风行业中有部门App应用已经具备了这样的手段，假如将视野放的更广一些，在数字底座僻静台引擎的基本上，财富链的每个环节都应有基于各自场景的SaaS应用。

总而言之，伶俐物流“新基建”的要害不仅在“物流运输”的进程，还应包罗上游货主与下流车队、保险公司、能源公司、金融公司等间接处事物流财富的组织与财富链的数字化毗连与承载。个中既有基于物联网层面的“硬件”建树，也有基于数据打点和应用“软件”开拓。

三、自动驾驶，补足伶俐物流“新基建”的最后一环

财富链全场景出产要素的“数字化”建树或改革就是伶俐物流“新基建”的所有吗？

无论是电商巨头照旧物流企业都以为这个题目的谜底还需加上自动驾驶。

阿里、京东、苏宁以致顺丰都在自动驾驶赛道竞逐很长一段时刻了，像阿里菜鸟的结尾配送无人车“小G”已经颠末尾多次迭代，还与一汽解放联手宣布了自动驾驶卡车“公路高铁”；京东的无人配送小车多次曝光；苏宁物流也曾在2018年先后推出过无人配送小车“卧龙一号”和无人重卡“兴龙一号”。

物风行业中，除了G7投资了嬴彻科技之外，其它一个物流巨头满帮也投资了自动驾驶研发公司智加科技，按照满帮的筹划，自动驾驶车辆将来要占到1/3，满帮还要本身组建自动驾驶重卡车队，本身运营。

电商巨头和物流企业之以是死死咬住自动驾驶不放，其内涵逻辑都只有一个，即伶俐物流的闭环还需靠自动驾驶补上。

这一点很好领略，自动驾驶技能应用在商用卡车上，将大幅改进人们的事变和糊口状态，自动驾驶技能增补货运司机，将减轻事变强度，低落事情产生率。

与此同时，通过技能将车辆的全生命周期买通而且形成数据，把每公里的本钱都核算清晰，这样就能做到越发风雅化的打点。稀有据表现，自动驾驶或可为运营商带来5%—10%降本和服从的晋升。

从上述说明来看，自动驾驶确实是能大幅度改变物风行业出产力的基本器材。

凭证当前的趋势成长，自动驾驶在将来或将成为物风行业的“标配”。

着实从卡车自动驾驶赛道的玩家配景即可看出，在自动驾驶研发这项既必要场景支持，又必要数据喂养的长跑中，局限在个中起着至关重要的浸染，在必然水平上也抉择着行业竞争名堂的走势。

由于，只有必然的局限才气支撑起足够富厚的场景和足够数目的数据，这样才气在运营和研发这两个层面给自动驾驶和物风行业形成双向轮回的“正向反馈”，行业玩家在修建起本身的护城河的同时，行业竞争也将走向齐集。这样或将导致物风行业运营模式的变革。

通过G7、普洛斯和嬴彻科技的实践与试探，我们或可窥视一二。

G7提供焦点场景和数据手段，普洛斯作为亚洲最大的物流客栈提供商和处事商，提供资金支持和营业协同，嬴彻实现车规级自动驾驶卡车量产后，进而推出“技能+运营”端到端的贸易模式。

今朝G7及嬴彻通过向物流车队提供“数字货舱”（挂车）及“L1级别重型卡车”的租赁处事，已经实现了“按流量（公里数）付费”的资产处事化模式的市场落地。

总结：在“新基建”和自动驾驶的“改革”下，物流企业或将完成从重资产到轻资产的转变，物风行业也将进入到一个更快、更准时、更安详的新期间。

注：数据来历于《南风窗》：《50万亿！新基建的风口在那边？》一文，《南风窗》按照各省果真信息统计而来，涵盖各地多年投资打算总额。

（编辑：湖南网）

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