车机“芯”之痛

智能汽车的焦点硬件之一就是芯片，但范围于汽车产物特征、行使要求以及贸易模式的困扰，暂且无法很好的匹配两边的需求。

北京时刻3月26日晚，在疫情位于欧洲逐渐伸张，对付其各个细分市场形成庞大攻击的配景之下，华为正式位于法国巴黎宣布它们2020上半年的全新一代旗舰手机：P40 系列，即P40/P40 Pro/P40 Pro+。而这次宣布会也可视中国手机市场新一轮大战的开始。

至于华为P40系列最大的产物亮点，除硬件堆砌到顶的摄像模组之外，莫过于华为自研的新一代芯片麒麟990 5G。不外稍感遗憾的是，这块芯片早在客岁就已在华为Mate 30 Pro上行使，奇怪感略微不敷。

同时，对比本年春季小米、OPPO、三星所行使的高通新一代手机芯片骁龙865，麒麟990 5G恰似在某些方面相对落伍，亦如并未遇上Arm新一代焦点A77 ，也未到达新一代图像处理赏罚器Mali-76的算力，而且无法行使新一代的 LPDDR5内存。以是仅从上述几点来看，麒麟990 5G恰似“落伍一代”。可是前者对比后者，上风如故齐集于人工智能计较和续航手段方面。

以是相对看来，二者“互有胜败”。而在手机芯片行业之中，除麒麟与骁龙系列之外，苹果自研的手机芯片A系列，气力同样不容小确。至此，对付手机芯片市场而言，一场竞争愈发剧烈的“乱战江湖”已然形成。那么将视线拉回至汽车行业之中，跟着环球各家车企“电动化”转型的节拍愈发加快，与手机芯片十分相同的智能车机芯片规模，近况与将来恰似越发布满“未知”。

而且跟着电动汽车在我们的一般糊口之中逐渐被遍及，其车机体系的卡顿题目愈发凸显，该题目也会激发部门用户对付电动汽车好感度必然水平上的降落。至于造成这种卡顿的本质，或者照旧因为当下车辆所匹配的车规级芯片的“手段”不敷。

因此，毕竟是什么缘故起因造成了今朝车机芯片存在诸多“痛点”？毕竟谁来为电动汽车车机体系的卡顿“买单”？将来车机芯片规模又将迎来奈何的变革与成长？一个个题目接踵而至。

“落伍五年”的难言之隐

起首，在说明车机芯片卡顿缘故起因之前，先用一张汇总图来表现当下主流电动车型正在行使的详细车机芯片型号及其参数规格。从图中可以看出，骁龙820A已然成为除特斯拉、蔚来外，大多新权势车企的首选方针，也成为行业之中的主流产物。

那么就已骁龙820A举办举例，对比十年之前汽车车机芯片的40 nm制程、1.5 GHz 主频、2G RAM运存，骁龙820A进级到本日的14nm制程、2.1Ghz主频、8G RAM运存，看似已经前进明显。可是我们必需知晓，这仅仅是与其自身比拟来看，而将对标工具拉回至手机芯片之中，以今朝最新的骁龙865为例，其参数规格已到达7 nm 制程、主频 2.42 GHz、最大可支持16G RAM。以是仅从技能参数上来看，车机芯片对比后者整整落伍“五年”已久。

而这“五年”，或者就是当下无论电动汽趁魅照旧传统燃油车车机体系行使体验远没有旗舰手机“顺滑”的首要缘故起因。那么为何车机芯片不能像手机芯片一样平常，操作一年为期的快速技能迭代，办理对应用户日益趋多的成果需求？在这背后或者有着属于其自身的难言之隐。

起首，“试错本钱过高”成为主要缘故起因。同样以骁龙820A为例，这款今朝最为“先辈”的车机芯片上市时刻为2016年Q1季度，但真正搭载它的首款车型抱负one上市时刻则推迟到了2019年Q4季度。而这“失去”的三年之中，选择搭载它的车企一向都在做的事变，就是验证这款芯片的不变性与可行性，进步其装车后与整车的匹配成熟度。

由于智能汽车对比手机的换代周期与单品本钱都要跨越很多，以是对付车企而言，选择并行使一款车机芯片必需确保其装车后的“十拿九稳”，由于它们无法遭受譬喻手机行业中“骁龙810”失败案例所带来的影响，也无法实现该案例呈现后部门手机厂家的快速纠错。

另外，假设一部智能汽车的换车周期为六年，在这段时刻之中，车机芯单方面临整车OTA后车辆不绝实现的全新成果，对付算力需求的不绝增添，卡顿险些已经成长成无法停止的题目。换言之，纵然很多车企回收了现阶段机能最好的车机芯片，如故无法满意产物交付后几年时刻内不绝的“算力需求”。这样的忧伤田地，已然成为它们必需面临的“痛点”。

车企“推新”，车主“买单”？

当技能陷入瓶颈，各家主机厂又必需面临产物推出已久、搭载车机芯片算力逐步不敷导致卡顿的题目，那么现阶段“车企推新，车主买单”则成为了办理该“痛点”最好且独一的要领。

在此配景之下，2020年3月2日，美国新能源车企特斯拉针对信息娱乐体系的车机芯片终于推出了官方进级方案，即将驱动中控大屏的芯片从英伟达Tegra 3 进级为英特尔Atom A3950，而本次涉及的进级工具为2018年3月之前所出产的Model S与Model X车型，进级价值2,500美金。

同时，据相识本次进级范畴内，涉及的最早一批搭载英伟达Tegra 3的 Model S车型交付于2012年。假如本次车主选择更新，获得的将是与今朝在售Model 3沟通的流通体验，而不是相对卡顿的老旧车机体系。可是必需认可，芯片进级进程中带来的较高本钱与繁琐的安装流程不行忽视，且必需由车企与车主配合包袱。

而就在特斯拉公布提供车机芯片进级处事之后，身为国产新权势品牌的小鹏汽车也公布，将在本年4月针对小鹏G3再次推出三款新增车型，详细型号别离为460、460i和520i，个中460i和520i车型将搭载小鹏汽车全新智能网联硬件和智能生态体系。

本质上相较老款车型的变革，则是其车机芯片正式进级为骁龙820A，进级后运算手段将晋升700%，流通度晋升30%，存储手段晋升33%。不外芯片换新随之而来的价钱，则是新款G3的终端售价泛起必然幅度的增添。

不行否定，无论是特斯拉针对搭载老款车机芯片的车辆提供直接进级处事，照旧小鹏选择在年度改款车型上敏捷迭代新一代主流车机芯片，无不浮现出它们想要办理车机卡顿、用户行使体验不佳的“刻意”。

可是题目在于，在芯片本质无法打破技能“瓶颈”的配景下，云云“车企推新，车主买单”模式带来的用车及购车本钱的晋升，毕竟会有几多用户选择买单？同时，对付其余国产新权势及传统新能源车企而言，在其车型慢慢投入市场3-4年之后，车机卡顿的题目的也会变得愈发突出，以是回收何种方法应对车机芯片“换新”，已然成为它们必要思量的题目。

（编辑：湖南网）

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