凭空捏造的苹果，毕竟在造什么车？

另外，在假设的无人驾驶的前提下，苹果也对车载智能处事做了打算。包罗车载VR技能， 辅佐搭客在车内实现长途视频集会会议、影音娱乐体验；通过近场通讯技能和生物辨认技能，实现人车辨认认证、车辆长途智能呼叫、无打仗车辆付出等多项成果。

在汽车的能源方面，最近又曝出苹果在汽车太阳能电池板的技能专利。这一新能源技能，试图通过在车身安装具有柔性基板的薄膜太阳能电池，来办理汽车的能源供给题目。由此也可以看到苹果在造车上面的前瞻性。

从这些技能上，着实很能看出苹果“凭空捏造”的技能偏向，那就是一方面继承加大对自动驾驶以及汽车硬件上的基本性投入；另一方面则是尽也许相沿苹果在iPhone、MacBook上面的技能思绪，越发细节性地对汽车体系举办软硬件一体化的改革进级。

凭证苹果以往产物逻辑，这些技能天然不会对外出售，而是会慢慢应用到苹果自身的汽车上面。另外，专利并不能证明造车的真正气力，今朝这些碎片化的技能拼图如故让苹果无法短期内落地一辆可以贴上苹果LOGO的汽车。

作为局外人的我们，在看不到真实版苹果汽车的环境下，只能试图先搞懂苹果造车的整体逻辑，以及猜测下苹果造车的也许趋势吧。

两难选择：苹果造车的延期之痛

在泰坦打算奉行之初，为什么会产生那次从“优先造车”向“优先软件”的技能蹊径的强烈转向？

苹果从一开始就定下了从零到一，完全自主研发具有倾覆性的汽车新物种。这也切合苹果一向以来的产物乐成的技能逻辑。可是，最初在有着凶猛传统汽车配景的项目认真人史蒂夫·扎德斯基的教育下，泰坦打算好像要更优先地推出一辆其时市面上主流的半自动电动汽车。而这一选择很是不“苹果”。此时，跟着Waymo为代表的无人驾驶技能的日渐成熟，在2016年，苹果内部必然也留意到这一趋势并正视内部的分歧，最终刻意先转向完全自动驾驶技能的开拓。

而究竟上，苹果低估了自动驾驶技能的难度，也高估了自身在造车的硬件上的研发速率。从此几年，苹果在无人驾驶技能上的迟钝盼望和并不能让人满足的功效，让苹果只能不绝地推迟造车时刻表，并选择越发审慎的造车计谋。

虽然，苹果在车联网等软件方面的上风较量明明。好比，日渐成熟且用户浩瀚的车载操纵体系Carplay。一旦新车上市，这一操纵体系可以让用户毫无障碍地迁徙到新车的购置和行使上面。又可能是一连投入建树和改造的苹果舆图。苹果从2012年起就在主动替代掉iOS中的谷歌舆图，现已成为苹果开展无人驾驶的数据基石，也会成为将来苹果汽车提供高精舆图、出行处事的数据平台。然而，在造车的硬件上面，更多齐集在保险杠、车门、汽车座椅等零部件的创新，专利程度广泛较为一样平常。

苹果公司对付自身汽车的方针与几年来有限的造车盼望的庞大落差，让其处在一个极为忧伤的田地。

假如苹果继承僵持自研完全自动驾驶的智能汽车蹊径，那么很有也许遭遇苹果公司成长史上的最大“灰犀牛”变乱。也就是一旦苹果在将来两三年内，无人驾驶技能上面无法取得实质打破，将很快落伍于已经睁开贸易化的Waymo无人驾驶的技能生态，苹果汽车将最终真正失去进入汽车市场的机遇。苹果已然在无人驾驶的赌桌上押下很大赌注，不会等闲了局。但好像，机遇的天平并没有站在苹果这边。

若是苹果可以走一条折中蹊径，好比在接下来3年内推出一款技能上更轻易实现的带有帮助自动驾驶技能的智能电动汽车，则另有机遇参加到将来智能电动汽车财富的竞争傍边。尽量苹果官方从未透露这种也许性，但按照苹果申请的一系列加强驾驶员安详机能的技能专利来看，苹果好像也许优先推出一款半自动驾驶的产物来，固然这意味着对付苹果产物技能逻辑的一种“反叛”。

是要“改变天下”，照旧要“实际业绩”，蒂姆库克也要思量下将来苹果的市场远景和实际的红利压力了。至于怎么选，苹果确实很为难。

不绝延期做出决定，也许是今朝“凭空捏造”的苹果可以回收的最好计策了。

听说，曾经有人问过乔布斯，苹果最早发现了智妙手机操纵体系，但为什么还会呈现谷歌的安卓呢？乔布斯险些绝不客套地答复：让我们苹果的操纵体系装在别人制造的垃圾手机上，那的确是一种欺侮。

亲身打造一流智能硬件，这好像是担任乔帮主意志下的苹果公司的基因和宿命。而汽车产物的伟大度以及对安详性的要求远远高过高度集成化的手机电脑等电子装备。这让苹果公司必需在造趁魅这条不归路上恒久投入下去，这也很好表明白一向以来苹果都以无比的低调姿态和一次次的延期来延缓这一“智能新物种”的面世。

技能领先、机能卓越以及逾越当前市面上现有品牌的良好智能体验，这险些成为苹果新车必需告竣的方针，并且还会跟着造车时刻表的耽搁，不绝举高峻众的生理祈望。苹果的造车大业已经陷入到本身制造的无比艰巨的创新逆境中。

要么在沉默沉静中再次发作，要么在发作中走向溃败，这将是苹果“凭空捏造”不得不遭受的人命攸关的下场。

（编辑：湖南网）

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