CMOS图像传感器厂商开发新沙场

半导体跨行举办横向扩张早已不是什么奇怪事，尤其是在人工智能期间的大厘革下，破圈进军新规模或者不只可以或许为企业带来新的成长机遇，也也许为企业原有的营业带来新的朝气。

沾恩于近些年来手机市场和安防市场的成长，CMOS图像传感器也迎来了属于它的发作期。在这个进程中，索尼、三星、豪威科技等一众CIS厂商乘势而起，在手机和安防御围得以大放异彩。可是，陪伴着手机和安防市场的饱和，使得CIS厂商开始探求下一个爆品。从近期CIS厂商的举措来看，他们不谋而合地将眼光聚焦于汽车规模，并投身于汽车激光雷达的开拓。

这些厂商们为什么存眷激光雷达

在本年CES展会中，激光雷达的成长成为了半导体行业最存眷的亮点之一。无论是“索尼终于要造车了”照旧“安森美LiDAR技能获CES 2020奖项”，这个中都涉及到了激光雷达在汽车中的应用。按照这些动静来看，CIS厂商是否已经将其之间的竞争引入到了新的规模?为什么这些厂商会破圈存眷激光雷达的成长?

从市场趋势中看，按照MarketsandMarkets宣布的2024年激光雷达市场的环球猜测研究陈诉表现，激光雷达市场局限估量将从2019年的8.44亿美元增添到2024年的22.73亿美元，复合年增添率达18.5%。个中，2019年汽车激光雷达市场将达3.75亿美元，估量到2024年该数字将晋升为42亿美元。庞大的可待开拓的市场，就意味着也许得到丰盛的营收，这也是差遣着浩瀚厂商破圈涉足激光雷达规模的缘故起因之一。

自动驾驶对传感器的需求(来历：麦姆斯咨询)

再者，众所周知，半导体行业的研发投入每每会占其营收很大一部门比例。而恒久针对某一规模举办高投入而没有看得见的回报，也会在必然水平上影响其公司的成长。而CIS厂商在这个时刻段选择进入激光雷达规模，可以说是恰逢那时——按照自动驾驶技能由L2向L3、L4成长的变革中看，L3、L4级自动驾驶汽车应用激光雷达的比例将会大幅度增进。同时，按照汽车市场现实环境中看，L3级自动驾驶将会从2020年开始延续步入量产，宝马、祥瑞等车企均打算于2020-2021年时代推出L3级量产车。从自动驾驶到达L3阶段的时刻节点中看，车载激光雷达或将在这一两年中获得“重用”。而这一两年中，也正逢手机市场和安防市场逐渐趋于饱和，而车载激光雷达的到来，可成为CIS厂商提供下一个成长机遇。

从CIS厂商做车载激光雷达的举措中看，这些厂商涉足激光雷达规模或者也可为其CIS产物带来新的成长机遇。众所周知，车载市场的门槛很高，车企也每每不会等闲改换其供货来历，这也使得许多CIS厂商的CMOS图像传感器恒久彷徨于汽车规模的周围而不得入。而激光雷达是作为汽车所需的新产品，全部厂商都站在统一路跑线上，车企的采购或者将会成长改变。在这种环境下，CIS厂商成长激光雷达产物，可以依附激光雷达产物来得到汽车规模的入场券，进而通过搭配其车载CMOS图像传感器的办理方案，可进一步扩大他们在汽车规模的上风。另外，对比于手机和安防市场，用于车载的CMOS图像传感器产物单价显然会贵一些。而陪伴着车载CMOS图像传感器市场的发作，或者可以重塑CIS规模的竞争名堂。这或者也是这些CIS厂商投身于激光雷达规模的又一诱因。

各大CIS厂商怎样机关激光雷达市场

激光雷达市场的远景为CIS厂商提供了新的成长机遇。于是，有一些CIS厂商已经开始机关激光雷达规模。而激光雷达又可分为机器式激光雷达、MEMS激光雷达、OPA激光雷达和Flash激光雷达。个中，OPA和Flash被以为是纯固态的方案，也被称为是固态激光雷达(除这两种以外，业界也会笼统地把MEMS等非完全旋转的激光雷达统称为“固态”)。固态激光雷达基于测距、靠得住性以及本钱等方面的上风，被视为是将来车载激光雷达的偏向。因此，大部门CIS厂商也将从固态激光雷达入手，来机关汽车规模。

自平井一夫对索尼营业举办大刀阔斧的改良，将图像传感器定位为优先成长的营业，再到2015年索尼以190亿日元(约合1.55亿美元)收购东芝的图像传感器营业，以上各种变乱都为索尼CIS的成长奠基了精采的基本。加之彼时苹果手机等斲丧电子崛起的高潮，让索尼成为了CIS规模当之无愧的龙头。但当三星等一众厂商也开始从斲丧电子级CMOS图像传感器上入手，试图挑衅索尼在此间职位之时。索尼要做的不只是要开拓更先辈的技能来守住这块市场，也必要拓宽其CMOS图像传感器所能应用的规模来保障其在CIS规模中的职位。

在这种环境下，新兴的汽车市场就成为了索尼成长CIS的下一个“计谋高地”。但索尼要想进入汽车规模并不轻易，以是另寻打破点来打入汽车市场或者是一项更好的选择。于是，在CES 2020中，索尼宣布了一款名为 Vision S 的原型车引起了市场的存眷。据悉，Vision S车身内部总共荟萃了33个传感器，这些传感器可以辅佐汽车轻松地辨认前线的路况和障碍物。这个中，就包括了索尼针对自动驾驶汽车应用开拓一款基于硅的激光雷达(LiDAR)视觉传感器。

激光雷达没有获得大局限行使，本钱太高是个中的重要缘故起因之一。有市场说明以为，索尼进军车载激光雷达市场在于其本钱上风。据MEMSensor暗示，索尼开拓的“固态”激光雷达将基于新型低本钱硅芯片，可以举办更远间隔的高精度丈量，而且将更经济、更紧凑且抗振动。

假如说，索尼是汽车规模的新手玩家，那么CIS规模中的安森美可以说是汽车规模的老牌玩家。据Yuanta Research宣布的CMOS图像传感器的市场陈诉表现，2018年安森美半导体以5.4%的市场份额排名环球第五位。但在汽车图像传感器细分市场中，安森美半导体则以62%的市场份额傲视群雄(索尼在该规模中仅占据3%的市场份额)。

虽然，这也与安森美进入汽车图像传感器的时刻有关。据相干动静表现，2005年安森美就进入了汽车市场，成为首家为汽车市场提供专业图像传感器的公司。2017年安森美收购了IBM雷达计划中心，这让安森美得以在77GHz毫米波雷达芯片上有所确立，尔后，安森美在2018年再次向车载雷达规模脱手，收购了专门做SiPM(硅光电倍增管)和SPAD(单光子雪崩二极管)探测器的公司——SensL，这些技能是实现激光雷达体系的焦点器件。因此，除了图像传感器之外，安森美也可提供包罗Radar、Lidar在内的更为完备的传感器融合方案。

（编辑：湖南网）

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