滴滴顺风车下线一周年：箭在弦上，如履薄冰

但滴滴顺风车变乱对他们也发生了影响。“客岁9月份，日订单量、用户增添都泛起下滑趋势。”上述知恋人士说，用户对顺风车的安详性发生了质疑，顺风车品牌呈现不行逆的折损，直到10月份，因为十一市场的拉动，嘀嗒的数据才回暖。

硬币的另一面是，滴滴顺风车的缺位，也刺激了嘀嗒顺风车营业数据的增添。

“那段时刻，或许有靠近两百万的车主新增到嘀嗒顺风车平台列队守候考核。”上述人士说，要不要增进带宽来应对激增的数据，是否要通过营销去继承做增添？这些都成为嘀嗒高管们的议题之一。

包罗在这个时刻点做营销，会不会被用户以为是吃“人血馒头”，也一向有所接头。最后，他们选择审慎，并没有采纳营销动作去做数据拉升。

尽量云云，因为滴滴的缺位，嘀嗒顺风车的数据照旧迎来高速增添，据曾看过嘀嗒这个标的的投资人透露，在嘀嗒顺风车下线的时代，嘀嗒顺风车数据直接翻了6倍，到达70万的日订单。但嘀嗒连系首创人李金龙对这一数据未予置评。

同时，在滴滴顺风车下线的时代，这个市场也迎来了新玩家——由共享单车发迹的哈啰出行。

2019年春节前，哈啰顺风车营业开始试运营，并推出“共享春运”的勾当。依据其官方发布的数据表现，1月25至2月4号时代，参加“共享春运”勾当的车主累计51万人，搭客80万。 制止本年2月22日，哈啰顺风车车主注册量已打破200万，累计宣布订单量超700万。

近期，背靠车企祥瑞的曹操出行CEO刘金良在接管界面消息记者采访时暗示，曹操将提倡“车友”顺风车，依托祥瑞的车主去做交互生态。同时，也筹备向社会开放，招幕车主。

高德顺风车也已在武汉、广东试运营，其声称主打不抽成、不红利的“真公益顺风模式”。

首汽约车CEO魏东在接管界面消息记者采访时也暗示，他们也将在顺风车规模机关。

为什么这个布满不确定的营业，玩家却趋附者众？

李金龙说，尽量顺风车不是营运性子的网约车，不能抽成，但这依然是一个大局限的市场。最为要害的是，由于其划定了车主的接单数目，不必要通过津贴去拉升处事数目，凭证划定抽取必然的信息处事费，依然能发生可观的收入。

此前，界面消息从滴滴知恋人士处独家披露，滴滴顺风车GMV每年环比增添50%。2017年，顺风车的GMV靠近200亿人民币阁下，收入是20亿人民币，净利润靠近9亿人民币。同年，滴滴的净利润是10亿人民币，剩下的一个亿来自代驾，2018年顺风车GMV的方针是400亿人民币，净利润20亿人民币。

滴滴顺风车净利润曾占有了滴滴净利润的9成之多，且每年环比50%的增添，包袱了滴滴的主利润来历。2017年，固然顺风车的日订单量只有快车的异常之一，维持在200万单阁下，但其GMV占有了滴滴总GMV的15%。

而没有顺风车的滴滴估值也泛起降落趋势。依据本年优步提交的招股书表现，其持有的15.4%滴滴出行股权在2018年年底期间价79.5亿美元，按此推算，滴滴出行估值为516亿美元。而客岁8月份前，滴滴的估值高达750亿美金。

滴滴必要顺风车。自本年3月以来，滴滴进行了多次“听证会”，商榷滴滴顺风车的相干事件。4月15日，滴滴顺风车奇迹部总司理张瑞通过官方微博、微信双渠道宣布了“滴滴顺风车致各人的一封信”，这也被外界解读成，滴滴顺风车即将回归的信号。

“顺风车到底做照旧不做，这件工作我们内部接头了好久，坦白说，不管采纳几多法子，都很难完全杜绝安详变乱的产生，但最终促使我们下抉择的，照旧用户的需求。”

“与其把顺风车用户推到线下黑车、微信群拼车，滴滴不如用自身蕴蓄的出行运营履历，去做好一款利便各人出行的产物。”滴滴首创人兼CEO程维在一次果真勾当中称。

这也许是滴滴的执念，但滴滴顺风车依然如履薄冰。

（编辑：湖南网）

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