周鸿祎吐槽机组"半途放工" 达美回应：不常常产生

本报讯(记者 蔺丽爽)7月27日，360公司董事长周鸿祎吐槽美国达美航空因机组必要准时放工，间断航行，下降其他都市。达美航空客服暗示：这种环境不常常产生，许多年没有碰着了，依据航空法令的划定，空服职员必需有足够的苏息时刻。

周鸿祎发文称，“原来坐DELTA航班从洛杉矶飞得州，功效半路上说航行员机组必要准时放工，以是他们不能继承航行，就近拐到盐湖城下降，我还觉得坐错了飞机。然后他们就开心地下飞机回家了，我们在等新的机组来接着事变，不知道什么时辰会到目标地。”

另外，周鸿祎还指出，既然要放工为什么不在洛杉矶腾飞之前放工呢，这种工作常常产生吗？他看一飞机游客都是面不改色无所谓见责不怪的心情。

对此，达美航空客服暗示：这种环境不是常常产生。航空法令划定，空服职员都要有足够的苏息时刻，才可以航行下一个航班，没步伐的环境才会被迫下降在其它一个机场。

客服职员还暗示，已经许多年都没有遇到这种工作了，本年就产生了一次。航空公司但愿每一架飞机都是准点出行下降的。

达美航空创立于1928年。2008年，达美航空与西北航空归并，组建成为此刻的达美航空，并将公司总部设在了亚特兰大与明尼苏达。达美航空是美国第3大航空公司，总部位于亚特兰大，拥有近700架飞机，环球员工人数高出75000人。

业内说

如快到事变最长时限 航司会在腾飞前改换机组

资深机长陈开国接管北京青年报记者采访时暗示，在海内一样平常不会产生这种环境，假如发朝气组快到事变最长时限，各个航空公司会在腾飞前改换机组，凡是不会产生飞一半半途改换的环境。

按照我国《大型飞机民众航空运输承运人运行及格核定法则CCAR-121-R4》，客舱乘务员的航行值勤限期制，最低数目配备客舱乘务员时，客舱乘务员的航行值勤期不得高出14小时；增进1名客舱乘务员，航行值勤期不得高出16小时；增进2名客舱乘务员，航行值勤期不得高出18小时；增进3名可能3名以上客舱乘务员，航行值勤期不得高出20小时。

陈开国表明说，譬喻某机组执行深圳飞北京的航班，打算执勤时刻是4个小时；机组从北京继承飞乌鲁木齐，打算执勤时刻约11小时，不高出14个小时，那么机组应承继承飞；假如地面已产生拖延，打算执勤时刻高出14小时，那么会被要求改换新机组执行该航班。

有一种环境是破例，假如某机场没有足够的机组职员，半途必要到其它一个机场换勤往后再继承飞，譬喻北京飞到兰州或西安后，换勤再飞乌鲁木齐也是合规的。这种环境搭客要求索赔，不太也许得到抵偿。

其它，凭证划定，假如飞机在空中产生绕飞、雷雨、转圈等造成拖延，只要最长不高出16小时上限，凭证划定机组应承继承飞。

（编辑：湖南网）

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