闻名说明师：Uber上市在即，其估值仍存在五大题目
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在通往将来也许呈现的自动驾驶汽车天下的阶梯上，我们信托将有很长一段殽杂自动驾驶的时期，个中，自动驾驶汽车将慢慢针对特定用例举办陈设，而司机将继承满意大大都斲丧者的需求。在我们办理特定的自动化用例时，我们将针对其陈设自动驾驶汽车。 这种环境也许包罗在气候好的时辰，在可猜测情形中沿着舆图数据完美的尺度蹊径行驶。在其他环境下，譬喻涉及大量交通、伟大蹊径或非常气候前提的环境下，我们将继承依靠司机。 另外，诸如音乐会或体育赛事之类的高需求变乱，也许会高出高度操作的全自动车辆的手段，必要及时动态地将司机添加到收集中。 我们的地区实地运营团队，对付维持此类高需求变乱的靠得住供给至关重要。 抉择哪一个行程由司机提供处事，哪个由自动驾驶汽车提供处事，而且在保持全部环境下都可以实验陈设，并保持活动性，是我们以为自动驾驶汽车将来乐成必不行少的元素。 因此，我们信托，在预期的司机与自动驾驶汽车恒久共存的时期，我们将是独一得当这种动态的公司。因此，司机对我们来说是至关重要的、与众差异的上风，并将继承成为我们的恒久名贵相助搭档。 我们将继承与原始装备制造商和其他科技公司相助，以确定如安在向自动驾驶汽车技能过渡时代最有用地操作我们的收集。 这切合我之前对这种环境的解读：我以为，自动驾驶汽车最有也许进入市场的是拼车收集，而不是作为更换品，司机的可用性和活动性将继承是差别化身分。 然而，这给Uber带来了两点忧虑。起首，尽量Uber已经根基办理了与谷歌Waymo的常识产权纠纷(尽量Uber也许还必要对其自动驾驶软件举办修改) ，但谷歌已经与Lyft结成了越发细密的盟友。 从久远来看，假如Waymo的要领最终胜出(由于谷歌也许会与Lyft相助，大局限推向市场) ，这对Uber来说是一个庞大的题目，并且在短期内也是一个大题目。 Lyft是投资者押注Waymo市场的最佳途径之一，Lyft拥有的资金越多，Uber在它们彼此竞争市场上的红利手段就越差。 其次，自动驾驶汽车也许会呈此刻Uber无法进入的市场，好比新加坡或中国，这要归功于密度的明显进步(总体上对拼车更好，尤其是对高本钱成本资产杠杆浸染的操作) ，以及当局更有也许限定小我私人车辆的行使。 这并不是完全的丧失——Uber在中国拥有滴滴和东南亚Grab的部门股份——但无论带来什么样的经济好处，与数据和体验对比都也许微不敷道，让Uber处于弱势职位(无论是滴滴照旧Grab，都没有被限定进入Uber的市场)。 虽然，不问可知的是，关于Uber的自动驾驶事变盼望怎样，可能它已经形成了什么样的相助搭档相关，险些没有什么官方的数据。 关于红利手段的题目 不出所料，很多人都牢牢抓住这个风险身分不放：
虽然，这是相等尺度的说辞，但思量到Uber每年纪十亿美元的丧失，这确实让人感想出格紧要。不幸的是，Uber的招股书中，这方面的内容尤其缺乏。 我们不知道：
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