滴滴“官宣”巨亏：是卖惨，照旧真难？

据滴滴方面先容，跟着各地网约车新政的落地和执行越来越严酷，运力不敷题目日趋严峻。而顺风车下线之后，兼职的网约车司机也大量镌汰。因此，滴滴为了吸引更多“合规”司机插手，以及运营中调解运力，不绝脱手津贴。

滴滴收购ofo的也许性更小了

除了裁人，滴滴公布要“关停并转”非主业的动静也激发了普及的存眷。到底哪些营业是滴滴的“非主业”，制止记者发稿，滴滴官方并未给出回应。

一位滴滴前高管对《中国经济周刊》说明，对付滴滴“非主业”，许多人会起首想到外卖、酒旅、票务等“创新营业”，这确实也许是此次调解的重点，但应该还至于此，由于这些营业不敷以涉及到2000人。

据记者相识，2018年底，滴滴举办过一次架构调解。调解后，滴滴的首要营业被划为几大板块：网约车平台公司（快车、专车、豪华车奇迹部）、车主处事公司（小桔车服公司、汽车资产打点中心）、普惠出行与处事奇迹群（单车、电单车、公交、代驾、企业级营业）、出租车奇迹部、计谋营业奇迹部（计谋部、国际奇迹部、金融奇迹部）等。

上述高管以为，普惠出行与处事奇迹群的营业也有也许被重点调解，“滴滴再去收购ofo的也许性更小了”。而国际营业和金融营业则会影响不大。“网约趁魅这个买卖受政策情形影响太大了，国际化便是给滴滴多设立几个backup，这边不亮可以何处亮，滴滴已经有完备完美的网约车技能和运营办理方案，在各国复制并不难。”他说。

现实上，滴滴已经通过收购、投资当地出行平台的方法将营业拓展到东南亚、东欧、非洲、巴西、日本、美国、墨西哥、澳大利亚……程维也透露，安详技能、产物和线下司机打点及国际化等是滴滴将来的重点规模。

陈永伟的观点是，滴滴确实涉足了不少并没有局限效应的行业，假如没有顺风车危急，也许也不会对滴滴带来太大的影响。但在严禁锢之下，安详合规本钱大增，滴滴的顺风车营业还爽性就没了，，这也带来贸易丧失。

网约车也有获利的贸易模式

滴滴这头着实已经到达巨头局限的超等独角兽，至今仍未找到清楚的红利模式。

滴滴的假想是但愿通过平台聚积大量用户，然后靠打造“出行生态”提供增值处事得到红利。就像淘宝和微信，用户都可以免费行使，但同样可以赚得盆满钵满。于是，滴滴举办了许多实行：做告白、做电商、做游戏、卖保险、卖理财、做金融……但这条路，至少此刻，滴滴还并没有走通。

但这并没有影响新选手们的热情。除了神州优车、易到、首汽约车等老运带动，2018年以来，美团、高德、携程、同程、嘀嗒、哈罗等都开始前仆后继地插手网约车混战，但愿从滴滴的国界上咬下一块。

另外，上汽、祥瑞、公共等在内的主机厂都已经进军网约车市场，宝马也成为首家在中国拿到网约车牌照的跨国品牌，赛道那端固然通向那边还不知道，但赛道如故拥挤。

固然滴滴的日子欠好过，易到更是彻底凉了，但行业内也有日子过得不错的玩家。好比神州优车，固然此前也一向吃亏，但到2017年，神州优车的吃亏已大幅收窄了92.7%，仅吃亏2.6亿元。而其2018年策划，截至到昔时前三季度，神州优车营收达49.2亿元，利润总额2.8亿元，较上年同期增添149%，已经实现了4个季度的一连红利。

“这着实也声名白网约车自己没题目，是有贸易模式可以走得通的。不生手业成长照旧必要政策支持。”陈永伟暗示。

本文来历：中国经济周刊 责任编辑：郭浩_NT5629

（编辑：湖南网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!