共享汽车平台途歌败退 用户退押金至少等三个月

（原问题：共享汽车平台 途歌败退 用户退押金至少等三个月）

武子晔

在共享单车ofo遭遇退押金潮之际，共享汽车平台途歌迎来了“大北退”。

12月20日上午，位于北京东四环西侧的嘉泰国际大厦B座14层1405室的TOGO途歌总部办公室里，聚积了不少要求退押金的斲丧者和途歌的供给商。途歌前台有2名事恋职员在认真挂号。“均匀天天会有退款给15个名额，，不包罗线上退款的。本日挂号的人要排到来岁3月12日才气退款。”途歌相干事恋职员对第一财经记者说。

果真资料表现，途歌创立于2015年7月，主打汽车分时租赁，回收随取随还的模式。制止今朝，途歌已得到6笔融资，累计融资额超5亿人民币。最近一轮B2轮融资完成于本年10月，融资金额到达万万级美元。途歌已经在北京、上海、广州、深圳、成都和西安等地落地运营。

2018年头，途歌就曾被曝出广州和深圳的大量汽车闲置在停车场。出于资产方面的安详题目，租赁公司把一些车接纳了，这导致了途歌停运。本年9月，途歌又被传出撤离南京市场，北京、深圳、广州等地的运维也靠近停滞。

差异于其他共享汽车公司，途歌的运营车辆根基都来自于汽车租赁公司。而今朝市场上仍较为活泼的共享汽车企业背后都有车企的支持，好比盼达用车和GoFun背后别离有重庆力帆和奇瑞团体的支持，EVCARD和GreenGo则别离附属于上汽团体和北汽新能源旗下。对比于其他共享汽车企业，途歌的局限相对较大，其上风在于可以在恣意停车点停车，这也是造成途歌今天困局的重要身分。

自客岁起，共享单车迎来倒闭潮，共享汽车也没有躲过。

作为海内共享汽车的早一批玩家友友用车，其在2017年3月公布遏制运营，退回全部用户账户存款，并称停运的直接缘故起因是“之前签定的投资金钱未准期到位”。友友用车在2016年上半年自有车辆有300辆，但制止平台停运时，该公司仅拥有50~60辆车。继友友用车封锁之后，相继有一些共享汽车平台也由于撑不住而倒下。2018年5月，共享汽车企业麻瓜出行公布，因为该公司营业计谋调解遏制处事。紧随厥后，2018年6月，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。

汽车分时租赁模式最早发源于上世纪80年月的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发家国度盛行。在中国，尤其在北上广深等一线热门都市，其借助“共享经济”的春风，迩来的成长也渐成天气。前不久，新思界财富研究中心宣布的《2018-2022年中国共享汽车市场说明及成长远景研究陈诉》表现，2017年起，我国注册的共享汽车企业数目不绝增多，制止2018年6月，已注册的共享汽车企业高出400家，投入运营的共享汽车数目已高出10万辆。

共享汽车在中国如日中天，但正经验着严厉的检验。一方面，不绝有场内公司惜败退场；另一方面，不绝有气力成本插手共享汽车的试验场。

短期不能红利好像已经成为今朝中国共享汽车的业内共鸣，包罗GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在果真场所多次暗示，共享汽车是一个资产很是重的行业，暂且不思量红利题目，短期内也无法红利。

“市场局限有限，但这几年呈现的企业较多，竞争很剧烈，加上重资产模式下红利较难等身分，一些小的企业就很难存活下来。”易观说明师孙乃悦对第一财经记者暗示，固然共享汽车成长远景较大，但EZZY、友友用车、途宽易、麻瓜出行等共享汽车平台相继遏制运营。

“整个行业还没有真正成熟，头部几家企业的月度活泼人数也才不到100万。”孙乃悦如是说。

孙乃悦还说明指出，在市场的起步阶段，企业之间为了获取用户曾经睁开过价置魅战，为用户提供了许多优惠，跟着企业后期成长，这种优惠慢慢打消。事实共享汽车去靠高额津贴无法获取真实需求的用户，要真正发掘有租车需求的人，这个行业无法靠津贴打下来。共享汽车难以红利基础题目是在需求端，分时租赁的有用操作率还较量低，未能到达红利所要求的程度线，也因为价置魅战，造成一些企业的运营本钱过高无法支撑企业的成长。没有提供优惠后也失去了部门用户。一些企业为了节减本钱镌汰开支，镌汰了在车辆维护方面的频次，造成用户体验变差。

本文来历：第一财经日报 责任编辑：姚立伟_NT6056

（编辑：湖南网）

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