又陷涨价疑云，ofo尚有几多奥秘

（原问题：又陷涨价疑云 ofo尚有几多奥秘）

继押金难退惹争议之后，ofo又陷入了涨价疑云。12月16日，ofo方面临发酵两天的“双标退押金”风浪仍未做出回应，统一天，一张“骑行ofo2.3公里收取3元车费”的截图在微信群风行一时。这并非ofo近期全部的“奥秘”，2018年下半年，ofo多次陷入资金断裂据说，与股东的相关也空中楼阁。经验过“至暗时候”后，ofo可否实现CEO戴威“跪着也要活下去”的祈望，依然未知。

计费法则空中楼阁

12月16日，一张ofo用度明细的截图在微信群中激发争议。截图表现，用户骑行ofo2.3公里用时11分钟需交费3元，用度明细为起步价1.0元＋时长费8.8元（11分钟）＋折旧费1.1元（2.3公里），已达上限3元。

一个月前，《天津交通广播》也曾披露过此类截图。截图表现，“ofo回收起步价+时长费+折旧费的计费尺度。1小时内最高3元，未满3元则凭证起步价+时长费+折旧费计较。起步价是1元，时长费是每分钟0.8元，折旧费是0.5元每公里。高出1小时不满4小时，则每小时收取3元，4小时以上一致收取5元。并且，ofo还设定了运营地区，假如超出运营地区，则必要收取5元调治费”。

究竟上，半年前就呈现了针对“ofo调解计费法则”、“ofo变相涨价”的质疑。按照《投资界》报道，“6月9日，据部门地域ofo忠适用户反应，近期ofo的计费方法又产生了变革。涨价水平已经到达了定时计较——3分钟2元、4小时10元”。针对上述质疑，ofo有关认真人曾暗示，正在测试新的计费方法和要领，用度也许会少于1元可能多于1元。

直到近期，用户对付ofo的计费法则依然暗示不解。12月11日，《海峡导报》报道，“ofo新计费模式变相涨价近翻番，有厦门市民骑行2分钟即收封顶2元”，并提到，“用户以为即便要涨价，也只能针对新用户，而不能面向已充值的老用户，否则有‘言而无信，不讲名誉’之嫌”。

北京商报记者也对计费法则举办了测试。在向阳区骑行ofo1.4公里，用时10分钟，行程用度为1元。按照该订单对应的用车计费法则，“用户在输入车牌号获取暗码后即开始计费，行使时刻里包括了为用户预留的120秒报修时刻，用车费为1.0元/小时，不满1小时的按1小时来计费”，与网传截图的计费法则差异。

对付ofo是否按地区回收差异的计费法则、最新的计费法则于何时实施等题目，制止北京商报记者发稿，ofo方面未予回应。

押金难退引争议

假如说计费法则是ofo的新“奥秘”，那么退押金就是ofo的老题目，只不外最近，这个老题目又发生了新迷惑。

12月15日，一则“网友冒充外国用户，ofo押金秒退”的动静在微博发酵，让ofo押金难退的话题一连激发争议，不少网友和业内人士质疑，ofo在押金退还题目上是否存在双重尺度？

在微博上发酵的动静称，克日一个网友想退ofo押金，但传闻打电话要打好久，就实行了“外国人报案”计策，冒充外国人写了一封投诉邮件。功效ofo灵敏退了押金，还回覆了一封英文致歉信。不外ofo方面并未就此事给出果真回应。

近段时刻，ofo押金难退的争议一向存在。凭证ofo的说法，提交申请后，将在0-15个事变日退还押金。但有不少网友反应，退还押金的时刻其实太长，有的网友暗示高出15个事变日也未顺遂拿到押金。

12月16日，网友有关ofo退押金的接头越发热烈。制止北京商报记者发稿，“ofo组团退押金”为百度搜刮热门第十名，，且热度一连上涨。热点是一则有关ofo退押金的报道，据报道，用户可到ofo小黄车总部现场治理退款手续。据悉，一些市民小我私人或百口一路治理退款，现场治理退押金快速、顺遂。

不外，网友以为线下退押金不具有普适性。按照划定，ofo现场退款治理时刻布置在事变日，部门用户由于旅程远或时刻斗嘴等题目选择了放弃。

为了挽留用户，ofo也想尽了步伐。12月初，有效户质疑“ofo退押金界面中的退款按钮成灰色，好像无法点击”。对此，ofo公关部回应称，退押金按钮灰色是正常状态，是正常的挽留用户配置，不存在不能点击的环境。

经北京商报记者测试，ofo退押金界面的按钮固然是灰色，但简直可以点击进入申请退款流程，之后屏幕会呈现提醒“您今朝拥有99元押金特权，退押金后如再次骑行将要缴纳199元押金”及多个被挽留提醒。

保留困难

“ofo想要挽留用户，在情理之中。”比达咨询说明师李锦清直言，“由于只有担保用户局限，维持用户的黏性，ofo才有保留的但愿。”

对付ofo而言，“可否保留”并不是骇人听闻。

各种迹象表现，共享单车行业从2018年开始急转直下。4月，摩拜被出售给美团点评，ofo多次陷入资金断裂据说。按照果真信息，至少有9家公司因条约纠纷将ofo告上法庭，涉及物流运输、衡宇租赁、拖欠货款等多种事由，部门案件已告竣息争，另有多起仍在审理之中。另外，ofo还涉及多起劳动条约纠纷。东峡大通在深圳、杭州、唐山等地的分公司因挂号的住所或策划场合无法接洽，曾被工商部排列入企业策划非常名录。

共享单车早期粗放型投放的后遗症也开始展现，交际平台上多见用户对“坏车多”、“找不到车”等吐糟。从贸易逻辑上看，依赖车费的变现模式也被指无法独立存活。另外，ofo与滴滴、阿里等股东的相关也伟大多变。

戴威对ofo的逆境并不否定，他在11月28日宣布的内部信中称，“在最坚苦的时辰，我们仍需恪取信心，哪怕是跪着也要活下去，只要在世我们就有但愿”！在他看来，“布满挑衅的2018年即将已往，属于我们的战斗还在继承”。

“简直，理论上共享单车的竞争还没有竣事，从某些数据维度看，ofo还在行业领先位置。”智察大数据说明师刘大伟暗示，“可是从今朝的成本情形和共享单车面对的行业题目来看，ofo想要熬过严冬，必要接管许多检验，好比强化内部打点、实行多元变现、从头让用户树立信念等，这是环环相扣的相关，要同步做好。”

北京商报记者 魏蔚/文 白杨/制表

（编辑：湖南网）

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