下一个“滴滴”在哪？

公交地铁是个风口：比拟网约车与共享单车局限庞大、巨头机关

巨头对公交地铁收集虎视眈眈，是看中了其量大、高频、刚需的特点。

从客流量上来说，按照交通部宣布的《中京城市客运陈诉(2016)》，民众交通体系大抵分为都市民众汽电车和地铁轨道交通。个中，前者 2016 年整年承载客运量为745. 4 亿人次，而轨道交通整年累计完成客运量161. 5 亿人次，两者合计906. 9 亿人次。

另外，对比于共享单车的季候性潮汐，民众交通出行整年相对不变。对比滴滴来说，公交出行频次也许要更高，云云一来，公交出行就成为了付出宝与微信两家抢掠线下付出市场的最大变量。

可以类比的案例，是香港的八达通。

2016 年 8 月，八达通行政总裁张耀堂曾对外透露，香港市面上畅通的八达通高出3， 000 万，其发卡数目是香港总人数的 4 倍。在全港年数在 15 至 64 岁的人群中中，八达通的包围率高出99%。八达通，始于公交，却不止于公交。在面积只有北京十三分之一的香港，共有近 8000 家处事供给商、17， 000 多个零售点接管八达通付款，天生成意营业笔数高出1， 300 万，涉及金额高出1. 69 亿港币。

滴滴快的、摩拜ofo，都是付出宝微信计谋的前哨，但二马没为“快滴”站过台，也没果真秀过单车。可以或许让马云、马化腾亲身、多次站台的，只有公交和地铁。

客岁 9 月 13 日，马化腾行使微信扫码，在合肥乘坐公交车。

3 个月后，马云走进上海地铁，体验了语音购票、刷脸进站。

本年 1 月，在广州，马化腾又刷码乘了一趟地铁。

平常专车送往的二马，为何亲身为地铁公交站台“作秀”呢?选择背后都是好处驱动，对比于打车和单车，公交才是体量最大、用户最多的超等出行平台， 2016 年，中国公交和地铁的付出局限合计到达了 907 亿人次，日均客单量2. 48 亿阁下，是本日滴滴买卖营业体量的 10 倍阁下。

局限之大，未有对抗者，可见可观可感可望，好像手到擒来;厘革之难，探路十年，略有松动，初见转机。AT两大巨头双双打望的公交体系，到底可否百川通衢，成绩互通互联的民众出行大平台?

市场正在产生厘革

除了两大互联网巨头的争食，银联、京东、万达等多家机构，也十分盼愿通过交通这一超等场景，抢掠移动付出市场份额。风趣的是，作为国企的银联，已往一向举措守旧，但在公交用户的津贴力度上，乃至已经可以比肩AT双雄了。

然而，这并不是巨头重金就可以等闲拿下的场景。

即便手机刷公交如冬雪春融，势不行挡，民众交通的付出厘革已经箭在弦上，不得不发。并且，今朝公交体系整体处于吃亏状态，每年财务津贴高达 4000 多亿，他们有镌汰财务依靠、扭亏为盈的逐利激动。

可是公交和地铁，作为高度齐集化打点的体系，对线路、车辆、司机都具有绝对把控权，并且一城一团体，实现了当地化的高度把持。巨头要进入这个市场，必需获得真正的坐庄者公交体系的颔首，全部的相助，根基条件是不能危险公交体系其既有好处，这就抉择了，AT要切入这一市场，必需以B端为切入点。

公交交通体系，并非世界一盘棋，而是以市为单元，高度分裂化，由 2000 余家各地公交团体把握。罢了经在 35 个都市开通的地铁，也由市级地铁团体来举办属地运营。假如再往下拆解，一个都市部属的公交团体，也许尚有几个乃至十几个子公司，这些子公司，在营业运营商上，也有高度的裁量权。

换句话说，一城一地的相助，都必要对多方好处主体举办综合和谐。

其它，行业的技能壁垒让巨头水土不平，传统民众交通规模中岂论是交通卡、地铁照旧公交所依靠的是已往20- 30 年的技能系统，加上完全独立的资金、安详、运营打点系统，这是巨头难以超越的技能鸿沟。

最后，行业的民众属性抉择了巨头每每只是个中一个付出可能分发渠道。每一个都市的交通体系，都是一套独立的体系，这不是互联网玩法可以同一拿下的。同样尚有公交地铁公司的记挂，作为奇迹单元，公交地铁公司担忧被绑在互联网巨头的战车上，成为巨头争利的马前卒。

小码联城：公交地铁版的“滴滴”?

孵化一家千亿市值的出行巨头

民众交通规模，本质上是一个to G的市场，流量与资金津贴不再是抉择身分，可否适应政策局面，才是可否切入公交体系的通行证。

这正是小码联城的机遇地址，这家 2017 年炎天创立的创业公司，创立 3 个月就得到蚂蚁金服 2 亿天使轮融资。今朝已经入住了高出 70 个都市，高出世界80%的市场份额。按照果真资料表现， 2018 年底，小码联城进驻世界高出 100 个都市，届时将占有世界首要都市的出行大盘。

“ 2018 年到达数万万笔日买卖营业局限，只是公司内部最根基的合格线。”小码联城透露。换句话说，小码联城有望在本年年底高出滴滴，成为中国日买卖营业局限最大出行平台。

再从政策导历来说，滴滴和共享单车得到发作增添之后，政策从放任宽容走向了总量节制，可是对公车和地铁，主管部分的立场一向是一连投入，大力大举勉励。交通部刘小明曾说过，”办理拥堵题目，照旧要靠民众交通。”

因此，从客流量、出行频次、包围广度、用户粘性、政策趋势等多个维度来看，公交和地铁这个最大的出行体系，很有也许孵化一个可以比肩滴滴、摩拜的超等出行巨头。

获客难度小，本钱低，增速也很快

（编辑：湖南网）

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