贾跃亭美国造车打算全观测，名下已几无资产

最后，“一次充电的续驶里程高出 700 公里，逾越了今朝全部的量产电动车。从洛杉矶开到硅谷绰绰有余，在 55 英里/小时(89km/h)定速行驶，续航里程为 482 公里。”这是客岁 1 月份的说法。通过扣问这次FF91 的试驾工程师，他也暗示具备这个手段。在没有让记者长时刻真真相形试驾体验的环境下，所谓的续航里程常常是车企在很是抱负的驾驶情形下给出的理论数字用于宣传，真适用户体验必然会有较大毛病。宣布了一年的所谓量产车，至今不应承试驾验证，对此数值我们天然无法证明或证伪。

钛媒体研究员但愿打开FF91 车盖，调查内部车辆首要器件与走线环境，被FF事恋职员以时刻不敷为由婉言拒绝。

内饰环境

在 2018 年一月拉斯维加斯CES展时代，交由媒体试乘并展示的这辆FF91 完全没有内饰，对媒体也夸大不可以或许对内饰举办拍摄和撒播。可以说就是个形状亮眼的车壳子。全部内部办法都是为工程测试筹备，不具备所谓量产样车表里齐全的完备性。

因为FF事恋职员夸大，不能将内饰图片举办报道，我们不披露相干内饰环境，仅对驾驶状态下的前座调查举办披露。

客岁先容中，“FF91 配备有计划灵感来自NASA研究的“零重力座椅”以及智能隐私玻璃、高清中控触屏、模块化智能后视体系等浩瀚前沿科技，并拥有极致体验的后座娱乐体系。“

起首，据我们看到，内饰的座椅所有是来自机能车座椅提供商Recaro，这是浩瀚平凡改装车玩家都亲爱行使的产物。偏向盘也来自于改装件，酷似某豪华品牌机能车的偏向盘，只是贴上了FF的LOGO。

其次，车内没有任何的蒙皮包围，几条横亘在车舱内的防滚架裸露在驾乘者面前。偏向盘与仪表盘的毗连处，内部走线裸露在表面，偏向盘前的液晶表现屏表现的是测试时相干数据和代码。

扶手柜前端位置，是一块姑且加装的按钮控台，HV、EPS、ESP，乃至车辆喇叭等成果按键都放在这里

整体舒服度感受就一句话，“处处硌得慌。”

最后，原宣传内容称“基于极速互联网和云平台，FF91 行使户可以随便享受互联网的便利和爱好——导航、娱乐、交际、购物、办公以及在线更新，并能多屏及时互联。并且全部成果都可以通过语音或触摸屏，以最优化最安详的方法来节制，用户无需行使本身的手机来操控汽车。具备无人代客泊车、面部辨认等最先辈的智能成果。”

我们看到的是，只有智能后视体系可以正常行使，该后视镜体系分为三屏，别离展示阁下后方和正后方的及时影像。而中控大屏自始至终都没有打开过，无法体验任何交互及网联智能成果。大屏形状计划和建造手感也较量粗拙，完全不像是一此中高端电动车的品格。

车内，所谓语音交互、面部识此外模块也没有可以或许行使。基于中控大屏的多屏互联、导航、交际、购物、娱乐、办公等成果，在一片黑暗的大屏里什么都感觉不到。

据FF市场与前言认真人先容，今朝FF91 的工程样车总计数目在20- 30 台，个中有一部门已经有内饰了，这些有内饰的车都在洛杉矶这次没有带来拉斯维加斯展示。但我们将同样的题目抛给本次试驾的FF测试工程师时，这位插手FF两年多，从丰田跳槽而来，首要认真动力、电念头能、续航手段测试的日裔工程师说，“今朝在洛杉矶全部的测试样车数目共 12 台，这是个中一台。”

本次试乘驾驶员，FF公司首要认真动力、电念头能、续航手段测试的日裔工程师

这位测试工程师还暗示，此刻他们每一个事变日都在测试FF91。差异的团队就差异科目测试各自FF91 的相干成果。他所认真的动力和巡航路测科目，在这辆车上已经跑了高出 5000 英里。

作为一款已经宣布一全年的量产车型，一台首要测试机能、电气动力和巡航手段的车，假如天天都在测试，跑了这个数( 5000 英里)的里程，好像有些太少。

钛媒体扣问FF公关认真人，可否像 12 月份邮件中已经雷同好的那样，钛媒体记者前去洛杉矶FF计划中心旅行并寓目有内饰的FF样车，以及相干现实测试进程，担保不会对车举办照相果真。FF官方公关认真人表达了歉意，也婉拒了旅行哀求，“即即是去了洛杉矶，这些有内饰的FF91 照旧不能给你们看，这些车都在做进级。另外，最近我们的洛杉矶工场和计划中心也暂且不利便约请已往旅行。我们之后再其它约时刻吧，必然第一时刻约请。”

（编辑：湖南网）

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