Gofun出行COO谭奕：共享汽车必需经验从租赁到科技的转化

谭奕：来岁再看，本年嗣魅这个题目尚有点早，本年没差别。包罗我们在内，都只是在数目和局限上的差别，服从上都没差太多。车自己不同不大，大数据也还没完全出来。可是至少我们在本年的管控和服从上做得是最好的，活泼用户数、上线率、损坏率、体验度相对来讲是好的。

但我认为来岁就会有庞大的差别，由于当你知道要什么，应该做什么的时辰，就应该成立一个差异的行业壁垒出来。来岁你会在模式上看出出格纷歧样的对象。那此刻还未便于透露，由于这也是一个很是焦点的内容。可是到来岁 7 月的时辰，许多人会线人一新。

IT老友记： 10 月EZZY公布倒闭，发布的缘故起因是本钱打点没有做好以及拿不到新的融资，你怎么对待这件事？

谭奕：他们不懂买卖。共享汽趁魅这个行业，我们此刻用的都是低级的车，A000 级的车，可是此刻用贵的，必然算不外来这个账。这是个很实际的题目，三年往后车就不能用了，体验差、安详性也不可了。那在三年后还能再补一批这样的车嘛？这个钱很难挣返来。以是此刻假如用经济型的车或A0001 车，固然三年后没挣钱，但至少尚有钱能去补，就是可一连成长。

这此刻贸易模式没跑出来之前，必需先从入门型和相比拟力经济型的用户开始去试的。但市场不是只有这些人坐车，之后再上宝马、特斯拉响应的议价手段就多了。那些中高端商务用户的频率和汽车的数目和便利性，不能到达他的应答率的要求，由于企业不能广泛性的去投放。以是EZZY上来就选高端车是错的做法，这个定位不是高频市场，没法验证出模式，也没法可一连成长。

由于金字塔，越往上价值越小，频率越低，你得找到他的模式的本钱就越高。以是出行必需先从踏实的金字塔底端开始做，处事公共，然后逐步往上去细分进级，那就可以有高端车型。我们来岁 1 月份就会有高端车型了，宝马i3，我们的用户已经开始有分级了。

IT老友记：今朝政策也在夸大驾车用户的认证禁锢，这今朝也是企业的一个困难。Gofun怎样认证用户身份，确认驾车用户的驾驶天资？

谭奕：第一在网上用互联网的方法先注册，这部门已经在公安部信息联网了。第二个，到车上我们用的是人脸辨认，但光泽之类的身分不长短常便利，以是我们此刻要求拿身份证，在这北京已经实现了，拿身份证在车窗上一扫，举办二次核实。但这个题目就是，并不能确定就是本人驾驶。以是第三个我们用的车内摄像头，人脸辨认，上传图像跟身份证信息再次核实。三个项目匹配不乐成，就启动不了。

（编辑：湖南网）

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