摩拜反击战 是否正当时？

艾瑞数据表现， 10 月ofo的MAU到达 7083 万，高于摩拜 6626 万MAU;自本年 5 月起，ofo已持续 5 个月领先摩拜。猎豹数据表现， 10 月ofo周活泼渗出率约为0.94%，高于摩拜约0.87%的渗出率，ofo已持续 6 个月该指标领先摩拜。

数据的比拼上，ofo显然略升摩拜一筹。这与二者的计策不无关联。

按约 1000 元的单车造价计较，摩拜光单车本钱就要花掉约 84 亿元。与之对比，ofo单车造价约为 200 元，单车的出产本钱共计约 20 亿元。摩拜对付单车本钱的耗损，远高于ofo。

不得不认可，号称“四年免维护”的摩拜在单车质量上高于ofo。但即便ofo投入资金举办后期车辆维护，也远不及摩拜的单车制造投入。

尽量此时摩拜ofo价置魅战打得正酣，本年 10 月如故传来了ofo实现整体红利的动静。这对付现金流压力大于ofo的摩拜来说，更是落井下石。

共享单车鏖战仍在一连，摩拜却此时选择抽身，加紧在网约车、共享汽车行业的机关，本质上是一种计谋耗损。而且，向更辽阔的出行规模横向打破，并非是现阶段的当务之急。

近期，ofo首席产物官陈为暗示，ofo的成长重点将在于环球化拓展以及海内二三线都市的进一步下沉。

ofo拓展都市机关的打算正在举办，稍显逊色的摩拜却正在拉长战线。此时要想再赢过前者，怕是难上加难。

我们等候看到出行规模将要产生的全新厘革，但生怕摩拜此时的转型，为时过早。

（编辑：湖南网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!