丢不掉的苹果汽车梦

在《失去乔布斯，苹果会奈何》中，德国知名苹果公司说明师迪尔克·拜克曼这样说：统统苹果想做的产物，但凡做了，就会被赋予与众差异的魔力。

从Iphone到Ipad再到Iwatch，苹果无疑都证实了这个说法。

上个月26号，苹果得到了美国专利商标局授予的一系列与汽车计划相干的专利，新专利包罗“具有同步车窗的体系”， “用于改进车辆侧视镜成果的体系”等。

苹果的这一举措激发了各界对付苹果造车的各类猜忌，之前就有外媒报道称苹果已经裁去了仅200人的汽车研发团队，外界媒体纷纷以为这是苹果放弃造车的一大信号，出格是苹果汽车项目开拓的主管史蒂夫扎德斯基的分开仿佛也在声名着苹果已经完全放弃了造车。

究竟上，苹果在提出造车打算后，针对付汽车的专利申请一向没有断过，前有汽车无线充电技能，智能汽车座椅等专利申请，后有操作VR缓解自动驾驶汽车晕车，用Iphone解锁车辆等专利的申请。

在此刻苹果手机营业下滑的状况下， Apple car大概将会成为苹果新的打破口。

可是空想终归是空想，乔布斯的汽车梦可否实现照旧一个未知数。

01 苹果的汽车梦

苹果的汽车梦早在乔布斯活着的时辰已经暴露了些许眉目。

早在 IPod 连个观念都还没有的 2000 年，乔布斯第一目睹到美国国宝级发现家迪恩·卡门发现的那款闻名的电力驱动的两轮小我私人代步车 Scooter 时，便深深为之沉迷，站在车上久久不肯下车，并盛赞：“这对象之于汽车财富，就仿佛 PC之于大型机，是雷霆万钧的创新，我必需参加到个中！”。之后，乔布斯也在接管《纽约时报》的采访时果真暗示但愿开拓苹果汽车来挑衅底特律。

其后，初代Iphone横空出世，大放异彩，乔布斯将公司的名字从“Apple Computer”改为“Apple”，这也在侧面回响了苹果的野心—苹果将成为一家涵盖硬软件、数字规模，科技等规模的高科技公司。

乔布斯之后也在果真场所亮相当：苹果有手段，有平台去计划制造一辆车。

可是汽车是一个万万零件构成的组合体，并非简朴的用铁壳、底盘再加轮胎组合起来就可以完成一辆汽车，想要制造一辆汽车，工艺伟大，环节浩瀚，对付苹果这样一个没有任何造车履历的科技公司来说，造车无疑是难上加难。

苹果Apple car的方针是为汽车行业带来雷霆万钧的变革，就犹如它用Iphone将手机从头界说一番，苹果想要的是“智能汽车”。

2013年，苹果公布了IOS In the car 打算，并在2013年11月创立了一个名为CarPlay EnterprIses的空壳公司，这家公司与苹果之间没有任何明明的接洽，而它的使命就是递交CarPlay的商标申请。有报道称，苹果在美国的CarPlay商标申请涵盖计较机（包罗手持装备、外设和软件GPS导航和电脑体系措施等三个方面。

第二年，苹果正式将IOS In the car 改名为CarPlay，在同年的日内瓦趁魅展上展出了搭载CarPlay的新车型。

2014年，苹果宣布了IOS 7.1正式版，这是继IOS 7正式宣布后的第一个重大版本更新，个中苹果就将CarPlay融入IOS生态链中，用户的IPhone可以毗连到拥有CarPlay成果的汽车，可通过SIrI语音节制，为CarPlay提供了操纵体系的支持。

可是CarPlay最终并没有到达苹果所但愿的智能体系的水平，本质上着实只是与IOS相毗连的多媒系一切。

“Project TItan”这个项目就孵化出来了。

在打算启动之初，苹果的方针和当初计划Mac和IPhone一样，筹备从零开始，打造一款完全倾覆行业的产物，在产物计划、用途、技能等方面实现全方位的领先。

为了顺遂开展这项打算，苹果到处招兵买马，今朝已知的有招募到了曾开拓出欧盟区自动停车技能的自动驾驶和呆板视觉方面专家保罗·富尔盖、并从高科技电池公司A123 Systems挖走了研究锂离子电池技能的穆吉布·伊亚兹、招募了已经从克莱斯勒去职，之前认真该公司质量节制的环球副总裁道格·贝茨等汽车方面的专家。

据不完全统计，TItan团队在创立后的一年时刻内就招募了上千名工程师，乃至苹果的首席计划师也插手了个中。可是颠末多年的成长和很多率领者的不绝退出，TItan打算没有到达令人满足的程度，最终，苹果缩小了项目标范畴，并开始了大量裁人。

在TItan打算之后，苹果再无举措，彷佛造车打算被苹果遗弃。

直到2017年，苹果得到了美国加州交通打点局DMV授予的自动驾驶测试资格。

同年，苹果首席执行官TIm Cook在WWDC环球开拓者大会上透露，今朝苹果公司正专注于汽车行业中的自动驾驶技能。苹果当初发布“TItan”时，就有投资人评估其能为苹果带来的利润不高出10%，这与苹果手中其他项目带来的利润不能相提并论，风俗了高额利润的投资人对TItan并不看好，因此，苹果最终将项目重点放在了自动驾驶体系上。

苹果是放弃整车制造了吗？显然不是。

德国媒体曾报道，苹果公司在德国柏林成立了一个奥秘尝试室，用于开拓苹果汽车，同时，在维也纳也成立了一个办公室，专门为TItan打算处事；爱尔兰媒体报道，苹果投资3亿美元阁下扩建其在爱尔兰HolyhIll的工场；韩国媒体也曾报道称，苹果公司已经与一家韩国公司相助，为其自动驾驶电动车研究出产电池。

通过这些媒体的报道看来，苹果造车的打算彷佛风起云涌的在举办中，不管是针对自动驾驶可能是整车制造。

02 胜算几许？

选择造车，并不是苹果唯一家的设法。

在我国，腾讯领头投资的蔚来汽车量产，个中，蔚来ES8乐成缔造吉尼斯天下记载-“电动汽车行驶的最高海拔”；阿里入股的小鹏汽车打算成为中国的特斯拉，并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业；雷军同北汽签定计谋相助协议欲进军汽车市场。

海外，Google也推出了无人驾驶汽车，并早在2012年就得到了美海内华达州无邪车驾驶打点处揭晓的正当车牌；Uber也正在参加到汽车行业中去，在客岁，uber公布在美国匹兹堡开始试运营无人驾驶汽车接送真实搭客。

着实此刻这种状况就像之前的智妙手机行业一样，只要是著名的科技企业，都想做代表自家品牌的智妙手机。

汽车行业吸引了云云多的科技企业纷纷插手造车行业的缘故起因在于汽车行业对付其他行业来说，是少有的“局限庞大，所需创新手段少，回报代价高”的行业之一，而且汽车单车代价远远高于科技公司其他的斲丧类产物，好比手机，平板等。

其它，在国际上建议环保和能源不绝耗损的压力之下，汽车行业将会趋于电动化，自动化，而这些就是科技公司们共有的上风地址。

对付苹果来说，这是环球第一家市值高出万亿的公司，它相对付其他的科技公司来说，尚有一个最大的上风，那就是“有钱”。

苹果毕竟有多有钱？按照苹果的2018年Q3财报，苹果持有2371亿美元现金和现金等价物，相等于3.9个特斯拉，4.6个通用汽车，相等于特斯拉+通用+福特+戴姆勒4家公司市值之和。

也就是说，纵然是像汽趁魅这样一个所需资金复杂的财富，对付苹果而言都可以随时直接投资，乃至都不必要耗费本身所持现金的零头。

对付苹果而言，选择汽趁魅这样一个高代价、具有极高进入门槛的庞大市场，而且可以把自有资金举办“有用耗损”的行业，险些是不二之选。

本年来，苹果在手机营业方面已经开始有下滑的趋势，按照苹果2019年Q2财报表现，苹果Q2净营收580.15亿美元，同比降落5%，个中IPhone贩卖额为310亿美元，大幅降落17.33%，占苹果总体收入比重降到53.5%，创下汗青新低，手机营业的下滑也在欺凌着苹果探求一个新的打破口来刺激公司好处的上涨。

苹果尚有一个上风则是以Ipone为焦点的约莫5亿用户构成的生态链，尚有苹果拥有的强盛的计划团队，强盛的人才吸引力等都是苹果的上风。

这些事例都表白着仿佛苹果造车已经是信手拈来的工作，可是苹果造趁魅真的没想象的那么简朴。

03 造车的难度

苹果造车的难度在于苹果必要时刻和怎样制造的题目。

时刻上，苹果是一家毫无汽车履历的科技公司，固然它拥有天下上最大最好的计划团队，可是它依然必要时刻来完美本身的计划，验证本身计划的可行性。出格是在本年苹果公司的首席计划师乔治艾维去职之后，苹果也必要必然的时刻来探求吻合的计划人才来补充这个空白。

至于怎样制造方面，苹果只有本身建厂，事实在汽车规模，并没有像富士康那样的代工场，假如然的找其他传统的汽车厂商代工，将会大大地制约Apple Car的技能程度，由于假如要找传统厂商代工，只可以或许走技能共享这条路，苹果毫不会将本身革命性的技能拱手让给传统的汽车厂商，没有本身的代工场，苹果就不行能造出革命性的智能汽车。

可是，本身建厂的题目在于质量把控，好比罗永浩其时必定以为手机很好造，觉得就是计划个外面，其他有富士康搞定。功效，第一代就由于工艺题目难产，后头每代险些都有些工艺题目导致的缺陷。

其它据外媒报道，本年2月份德国汽车租赁公司NextMove成为特斯拉在德国的最大客户，与特斯拉签署协议采购100辆Model 3电动车型，但至今仅交付了15辆Model 3，NextMove就发明很是多的质量题目，于是抉择终止与特斯拉的相助，直接打消剩余85辆Model 3的交付订单。

以是苹果要是本身建厂，质量关卡是摆在苹果眼前的最大的一个难关，事实苹果和传统汽车厂商完全纷歧样，这时辰也有人说，苹果可以收购!可是，能收购谁？苹果必要的只是一家有着新技能，好比无人驾驶，电念头等新技能的公司。

今朝来看，只有特斯拉值得苹果收购，可是苹果然的会放弃本身的创新理念去收购一个已经趋于完备的新兴汽车制造厂商吗？这我们不得而知，可是从苹果的孤单办事方法看起来，彷佛这也是不实际的。

昔时的Iphone横空出世，倾覆了整个手机行业，Iphone相对付昔时同期的手机产物有着庞大的上风，从打消实体按钮，屏幕尺寸更大，判别率更高，材质更好等硬件上风处处理赏罚器快几倍，IOS的流通等软件上风，它都具有近乎压倒性的上风。

可是苹果想要在汽车上做到这种幅度的领先险些是不行能的。

好比说汽车的加快时刻，特斯拉Model s 0-100公里的加快时刻已经达到3.2s，再想要大幅晋升相等坚苦，凭证苹果造车的倾覆性设法，苹果的Apple car就必需在加快手段上再大幅度地领先。再说价值方面，Iphone昔时的价值和洛基亚N95差不多，可是苹果造车的方针可不是对标低端汽车，并且苹果对付产物的质量品控也不行能让Apple car 的价值太低。

这样看来，苹果要想倾覆汽车行业，彷佛是不行能的，可是一旦Apple car宣布，那将会是一辆超乎人们想象的智能汽车。

04 结语

智能汽车是下一个风口，尤其在传统能源转向新能源，传统出行转向智能出行、互联出行、自动驾驶等的时期。可是对付科技公司来说，造车不是那么轻易的工作。

海内很多造车的“新权势”已经开始验证，好比蔚来汽车，自2014年创立到此刻，持续吃亏，2016至2018时代，三年累计吃亏172亿；尚有威马汽车在本年年头也呈现了用户体感冷，低温情形下车辆静置电能消费和充电功率低等题目。这还只是针对制造新能源汽车，对付苹果的新能源智能汽车来说，更是难上加难。

今朝看来，智能汽趁魅这块“大蛋糕“并不是每个想吃的企业都能吃到的，生手人也许觉得真的可以靠PPT就能融到钱，就能造车了，这种设法只能让他们前仆后继地奔向“衰亡”。

真正的造车不是一挥而就的，不是拉几小我私人靠意念就能乐成的，不是你一言我一语就“观念”出来的，它是靠浩瀚供给商协力促成的，是靠万万工程师不懈全力计划出来的，是制造业为基本电子计划和节制之上标定尝试出来的。

今朝，互联网企业进入汽车财富，光有情怀显然不足，将新能源、互联网、无人驾驶等技能融合一体的智能汽车显然还在路上，就像之前的手机培育了苹果万亿市值一样，谁可以或许从头界说汽车，谁就是下一个万亿公司。

（编辑：湖南网）

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