危害公共安全？纽约市政府禁止联邦快递机器人上路

“我以为人行道不是新型遥控玩具的游乐场，那些智慧人操作它们赚钱，同时镌汰人类事变。”一位组织起劲分子说，“人行道是给我们走路的。”

在旧金山举办测试的Marble呆板人

虽然，浩瀚呆板人公司和贸易协会对能走人行道的呆板人给以大力大举支持，他们以为将来呆板人可以或许执行比送外卖更具社会效益的使命，譬喻将药物送给卧病在床的病人。

而在美国的爱达荷州、弗吉尼亚州等地，就很是接待快递呆板人，它们与初创公司相助，但愿能尽早将这些呆板人正当化并加以禁锢。

这就像21世纪的红旗法案

究竟上，领跑快递呆板人的并不可是美国，中国的快递呆板人早就上路了。客岁3月，菜鸟配送呆板人小G plus就举办了正式路测。

其时，便有媒体提出，既然快递呆板人已经实打实地参加到了交通出行傍边，那么它到底是谁，是无邪车还长短无邪车？一旦产生了交通事情，又应该按什么样的礼貌定责？

当科技走在法令的前面，便必要当局起劲出台更明晰的法令礼貌，亏得我国的各多半会，凡是对新事物抱有开明立场，不会像纽约或旧金山那样一限了之。

诚然，呆板人的呈现让人们既好奇又不安，我们并不知道应该怎样与这些呆板共处，这是一种稀疏的、完全差异于人类之间的相关，乃至连人机互动规模的专家都不知道这将会发生奈何的功效。

可是当自动化智能化成为局面所趋，在呆板人成长风起云涌的当下，反其道而行之显然是徒劳的。

纽约和旧金山对快递呆板人的立场，很轻易让人遐想到闻名的《红旗法案》：1865年，英国议会通过了《无邪车法案》，划定每一辆在阶梯上行驶的无邪车，必需由3小我私人驾驶，个中一个必需在车前50米以外做引导，还要用红旗不绝动摇为无邪车开道，而且速率不能高出每小时4英里(6.4公里)。

这项法案目标在于维护马车制造商的既得好处，其功效是直接抹杀了英国在昔时成为汽车大国的机遇。值得一提的是，昔时美国也曾试图引入红旗法案，但随后遭到反对，这才有了美国在内燃机期间的其后居上。

（编辑：湖南网）

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