无人驾驶的网约车，大概会像“无现金社会”一样说来就来 | 少数派的将来意料

和海外对比，海内的短板首要是人才、资金和测试资源相对匮乏。资金方面，在美国自动驾驶规模融资50亿美元很轻易，但中国企业能融资1亿美元的都很少。在测试资源方面，海内的阶梯测试开放得相对较慢，里程也相对较短。

36氪：自动驾驶的哪些细分赛道会成为风口？会降生独角兽级此外公司吗？

陈默：像激光雷达这样的增量市场比存量市场的机遇多。由于自动驾驶技能呈现后，激光雷达才得以鼓起，其时这个规模还没有主流玩家，以是速腾聚创和禾赛光电才气敏捷崛起。芯片也是个中的风口，将来在这些增量市场，会降生许多独角兽级此外公司。

但我不看好电子刹车规模，由于这个市场已经根基被朋分完了。存量市场的题目就在于，头部玩家们有成熟的供给链、出产系统和贩卖渠道，很难竞争得过他们。

36氪：自动驾驶已经从最初被热烈追捧变得不温不火，它离实现真正贸易化尚有多远？

陈默：它的贸易化起首会呈此刻美国，而且或许还必要3-5年。当它实现真正的贸易化、成为糊口刚需的时辰，许多人并不会选择买无人车，而会更多地选择乘坐网约无人车。由于假如Uber、Lyft实现了无人化，那么就有了贬价空间，打车变得更自制。

自动驾驶与5G

36氪：跟着5G在本年开始落地，它会给自动驾驶规模带来改变吗？

陈默：除了在车联网、娱乐等成果有所改变，在焦点技能上的改变不大。凭证美国的主流概念，无人驾驶技能最初就预演过没有信号包围的环境，以是它不依靠通讯传输的速度，而更依靠信号的靠得住性。5G更多的是进步速率，而不是靠得住性。

36氪：以是，5G技能无法让中国的自动驾驶企业实现弯道超车吗？

陈默：根基不会。在硬件本钱不同不大的环境下，无人驾驶技能的大局限遍及，必要硬件本钱的分摊低于人工本钱，而美国的人工本钱是中国的3.5倍，那么跨越来的部门意味着更多的利润。人力本钱越高的地域，自动驾驶的遍及意愿会越高。

36氪：有人说，“特斯拉+无人驾驶+5G”是将来自动驾驶的最强科技生态，您是怎么看的？

陈默：我并不这么以为。起首特斯拉的自动驾驶技能并没有多领先，它还在主攻Level 2 级此外汽车。此刻自动驾驶乘用车技能最领先的是Waymo，其次是GM Cruise。其它，5G对无人驾驶的辅佐极其有限。以是这并不是将来自动驾驶的最强科技生态。但特斯拉也有上风，就是它的“影子”模式。通过出售自动驾驶车辆，汇集车主真实的运行数据，有助于自动驾驶技能的进级和迭代。

36氪：假如畅想一下将来的交通收集图景，会是什么样子？空中飞车会成为广泛的交通器材吗？

陈默：空中飞车有点扯，本钱太高了。在将来，乘坐网约无人车会成为趋势。我是实际主义者，以是只能猜测将来几年后的交通场景。好比10-15年内，AI司机遇逐渐代替身类司机成为主流，它们变得更自制也更安详。

（编辑：湖南网）

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