斑马CEO郝飞：斑马只做智能网联平台，数据都是车企的

3月12日，上汽斯柯达与斑马收集举行签约典礼，公布斯柯达多款车型将接入斑马智行互接洽统，

在2016年联手荣威之后，斑马又延续与上汽名爵、上汽大通、春风雪铁龙、春风标致、福特、观致、宝骏都成立了相助相关。此次与斯柯达相助的“明锐智行款”，也将于近期上市。

这款车搭载斑马体系，可觉得车主提供人机交互、导航、娱乐等处事，售价11.99万元-16.99万元，对比于老款并没有涨价。

2018年，借助SUV产物攻势，斯柯达实现了同比11.9%的增添。明锐是斯柯达在中国及环球多个市场最脱销的车型。

上汽公共斯柯达品牌营销奇迹执行总监安暮楷（Michael Arndt）暗示，斯柯达将与斑马的相助将越发深度，速派、柯珞克等旗舰车型也将搭载斑马智行互接洽统。

斑马收集CEO郝飞称，斑马与主机厂相助的基础是，僵持开放性原则，处事主机厂商。

“我们一向本着四大开放原则（成本开放、营业开放、技能开放、生态开放），但愿更多的整车厂、汽车财富链、出行生态等搭档参加到智能网联汽车潮水中来。我们也将按照差异车企需求，提供差异模式的汽车网联办理方案。”郝飞暗示。

以下为斑马CEO郝飞、市场总监徐华的群访灌音清算：

记者：OTA安详必要多大局限的团队去支持？整车OTA安详尚有多久才气够实现？

郝飞：之前我在整车企业内里是认真整车电机架构、整车体系、软件开拓的。安详这件事没有极限的。没有人可以讲绝对安详，可是要构建一个完备的安详系统，着实有一整套机制。斑马收集在2014、2015年，就思量将来互联网汽车必必要具备进级手段。假如不能进级，汽车之后跟砖头没什么区别？当初在接头这个题目的时辰，不能纯真说进级这件工作，也包罗必然长途的车控。我们其时一共界说了四个层级的安详机制。汽车的进级，跟手机绝对不是一个条理。

虽然在这几个层级内里，不只仅是有安详机制的配置，同时对付进级的场景化也都有很是强的界说。不只仅要确保云端平台，要可以或许担当得起各类所谓空中安详的检讨。

斑马收集已往一向在不绝进级。2018年年头，斑马收集举办了斑马智行2.0的重大进级，高出40万辆车，我们一个进级包差不多2个G，可是我们仿佛从来没有传闻过出格重大的题目。这个恰好浮现了，一方面，我们在技能上要有强的基本跟秘闻，要有流程系统要领，有本领法子保障，整个进级的进程也要团结场景化和很是强的运营打点，这样才气使得进级很是平顺。

记者：当腾讯他们以越发富厚的内容，包罗微信进入车载体系之后，斑马面临云云的竞争业态，怎么应对？

郝飞：第一，智能网联汽车是接待竞争的，并且这个自己有差异的办理方案，可以或许更好地促进整个智能网联汽车的成长。第二，斑马收集是一家平台公司，开放一向是斑马很是强项的路。我们跟其他超等APP，乃至某一家处事运营商完全不抵牾，我们会更武断的和行业的这些相助搭档开放相助。

在斑马收集的生态圈内里，相助搭档内里原来就有腾讯系的处事，将来会看到更多。本日我们有高出一百家的相助搭档，70%都长短阿里系，我们是开放相助的，我们就是但愿通过打造这样一个开放的平台，让越来越多的互联网生态内容和处事，通过我们去提供应用户车主。

关于微信，其收??上讲，车载微信到底未来会做成一个什么样的形态，腾讯对微信团队拭目以待。微信本质是车内的一种交际应用，可能交际器材处事。我们也很是开放的说，斑马智行是基于AliOS操纵体系底层打造的办理方案，自己我们是完全可以在这样的一个平台基本上去接入，和微信举办相助。我但愿微信可以或许有更开放的立场。

记者：许多汽车厂主机厂本身也在研发智能车机，斑马收集将来向更多的车企推广，怎么去说服他们用您的体系？

郝飞：这个财富内里无非三种模式，一种是车厂，很是承认智能网联是大的趋势偏向，天然要构建本身的焦点手段。本日车厂也在抢软件工程师，这长短常强的一个信号，车厂在创新转型。

第二类，本身内部并没有很是强的团队，可是有很是强的对付产物的领略，可以通过外包的相助搭档，供给链系统等等，一路做这样的一个办理方案。

第三，我们也看到有一些车企，事实要构建出来一整套的完备手段照旧必要很是强的人才、成本各方面的投入，更多倾向于跟第三方相助。

斑马收集可以处事于任何一种模式。斑马收集作为一家平台公司，从底层做起，不只仅可以提供端到端的办理方案，同时可以输出我们平台的手段。我们要开放SDK，输出给车厂本身的软件开拓团队。乃至我们还可以输出我们平大驾的接入手段。斑马收集可以或许支持OEM在它所不认识的规模，给它更好的支撑。

徐华：主机厂跟斑马收集的相关，有一点很是明晰，斑马收集就是处事主机厂。主机厂拥有对汽车的界说，由于在财富互联网内里，互联网+着实应该是财富+互联网，以是最终的抉择权着实是财富的决定人。斑马收集只是毗连在互联网的体验，帮财富毗连在一路。我们跟主机厂没有竞争相关，各人就是相助的相关，我们补他们所没有的那一块。

记者：斑马收集体系跟车企的相助中，可以或许得到什么数据，可能你们想要得到什么数据？

郝飞：我们在跟车厂相助的时辰，有很是强的三个根基原则，第一，斑马收集做软件不做硬件，，硬件相助搭档必然是车厂原本的供给链内里，可能车厂认识的相助搭档，我们一路来举办相助。

第二，TSP，假如车厂本身原来就有整个TSP平台，乃至有TSP的相助搭档，这个也由车厂抉择。在2017年，我们就跟海内最大的六家TSP运营商签了计谋相助，硬件相助搭档，此刻不管是跨国公司博世、大陆等等，（照旧）海内很是多的Tier1硬件相助搭档，他们都是斑马收集的计谋相助搭档。

第三，我们乃至和经销商团体也成为计谋相助搭档。从整个汽车产物随处事、运营，斑马和整个生态圈都是相助搭档。

第二个，关于数据这块，任何一个智能装备，在提供处事的进程中，肯定会有一些数据沉淀。这些数据沉淀，我们很清晰地理睬，数据百分之百是车厂的。各人可以看到，纵然像上汽斯柯达这样的德国品牌，如故可以跟斑马收集相助，客岁岂论是PSA、福特，都选择跟斑马收集相助，我们在这个行业规模形成的数据的相助模式，是被整个行业所接管的。我们以为，那些跟车辆直接相干的车的一些传感器，运行轨迹的数据都属于车厂，这些直接进入车厂的TSP平台。斑马收集为用户提供处事的进程傍边，我们会跟车厂基于处事的场景，共享一些数据。

（编辑：湖南网）

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