大家车怎么走到了本日？

都竣事了。

2月最后一天，大家车为北京地域最后二三十名评估师、贩卖办了去职。这些二十多岁的年青人，大部门在大家车事变了1到2年，最后拿到3000元、5000元、7000元不等的抵偿金，在去职协议上签了字。

在世界几十个都市，裁人正在同步举办。“走的越早的，拿的越少。”一位北京地域的评估师对36氪说。他2月尾分开的时辰，裁人已经靠近尾声。北京地域仅剩下10余名贩卖、评估师，因不满抵偿方案，还留下来与大家车坚持。

或许两周前，大家车溘然公布转型“合资人制度”，员工可以选择自愿购置一种4万元的“资源包”进级为“合资人”，或是直接去职。合资人与大家车不再是雇佣相关，他们从大家车购置贩卖线索，自主策划，自负盈亏。

这场突如其来的转型，被许多人解读为“变相裁人”。私底下，员工们都在传，大家车碰着了资金坚苦。“公司不肯意认可，说改变运营模式。”一位评估师暗示。

但大家车好像还指望合资人制度可以或许翻开新的一页。3月1日，大家车首创人李健发内部信称，大家趁魅招募的合资人已打破千人。总部乃至还为此举行了一个庆贺典礼，端上了一个大大的奶油蛋糕。

大家车能借助合资人制度，从这场风暴中脱身吗？

生怕很难。

（图）

1 合资人相等于加盟商

从2018年底爆出营业紧缩，到裁人、转型合资人制度，大家车好像正想尽统统步伐减缓下坠的速率。

但至少今朝看来，转型合资人制度更像是一场“病急乱投医”。

起首，“都市合资人”只是一个别面的称号，而并非是真正意义上的合资人。他们不与大家车共享股权或是配合分派好处。响应的，大家车也很难对他们的处事举办禁锢。

本质上，合资人制度相等于车商加盟制度。车商行使大家车的品牌，购置大家车提供的处事。

然而，传统的加盟商制度，品牌方通过掌控供给链让产物质量尺度化，局限采购低落本钱。但二手车交易的链条有所差异，无论是笼络买家、卖家直接买卖营业，照旧车商把车收进来再倒手卖掉，整个买卖营业进程，大家车除了向合资人收取1万块钱的担保金，现实上什么都掌控不了。

换句话说，当地市场一个挂着“大家车”招牌的门店，处事质量优劣，订价坎坷，检测是否尺度，首要是门店说了算。大家车想要保障买、卖家的权益，维护用户口碑和品牌形象，能做的很是有限。

另外，大家车即便通过转型合资人制度渡过了眼下的难关，也很难持久地在贸易可一连。

4万元资源包，包括250条贩卖线索、金融、维保等附加处事。凭证1000个合资人计较，总共4000万收入。这与大家车理睬提供的处事所对应的本钱对比，是微不敷道的。

光是品牌告白这一项，2017、2018年，瓜子二手车的市场投放已经高出了每年10亿的量级。假如不举办等量投放，告白结果很轻易被沉没，品牌的自有流量一连衰减，大家车最终只能靠着滴滴导流。

而按照行业内人士透露，滴滴在2017年岑岭时期，或许天天也只能为大家车提供几百个贩卖线索。包围1000个合资人生怕都坚苦。

大家车或者能通过向合资人输出金融处事，赚取必然特殊收入。但二手车金融是个蛮横发展的市场，已往两年涌入了大量竞争者。大家车的“合资人”选择与哪个平台相助，最终也许要看大家车能提供几多返点。

2 模式存疑

已往5年，中国二手车市场传播着一个推论：新车销量在2009年打破了1000万，凭证单车均匀置换周期5-6年，2014、2015年开始将大量开释到二手车市场。

美国市场新车、二手车销量比例或许为1：3，而中国市场靠近3：1。毋庸置疑，这是一个潜力庞大的万亿市场，而且正处于发作的前夜。

此刻回过甚来看，其时行业的判定过于乐观了。已往几年来，中国二手车行业并没有呈现发作式地增添，也没有被几家电商公司等闲穿透，这场战役间隔终局好像还很远。但没有人否认这个市场的代价和潜力。投资人们踌躇的仅仅是选手。

2014年4月，前微软亚洲工程院副院长李健告退创建大家车。大家车曾经一度是二手车行业里的明星创业公司。刚创立就拿下红点创投500万美元A轮融资。8个月后，又拿下顺为、策源领投的2000万美元B轮融资。2015年8月，又引入计谋投资方腾讯，完成8500万美元C轮融资。

“其时看二手车行业出格好。没有任何的品牌，也没有什么二手车买卖营业平台定位的公司，没有大成本的驻留，行业超中分手。这都是将来成长的好基本，在这个规模内做C2C，有自然的好机遇。”李健曾经暗示。

此刻回过甚来看，选择C2C模式也许是大家车的第一个计谋性失误。

中国二手车市场没有形陈局限化车商，绝大部门车源把握在15万此中小车商手中——俗称车街市，黄牛。他们许多是伉俪同伴，在当地二手车市场拥有一个摊位或是门店，一个月卖几台车。由于二手车长短标品，市场紊乱，许多车街市操作买家、买家之间的信息差池称，车况不透明赚取收益。大家车、瓜子选择的C2C模式，正是试图击中这个痛点，去除中间商，笼络买家、卖家直接买卖营业。

C2C可以说是已往5年来，中国二手车市场最大的模式创新。但此刻看来，这个模式并不成熟。

买家、卖家都不行控，看车服从低，职员本钱高；贩卖作为买卖营业的结尾，与买家卖家直接打仗，轻易造成“飞单”，打点难度大；固然名义上是C2C，但现实操纵中，很难确保两头都是小我私人斲丧者。

现实上，很长一段时刻内，大家车、瓜子上行使频次最高、最忠诚的用户恰好是车街市。他们守在平台上，把天天开释的最优质的一部门车源都收走了。而真正的小我私人买家，由于不相识行情、不信赖平台、决定慢等等缘故起因，每每得不到最好的车源，斲丧体验差。

多位行业内人士曾经对36氪暗示，大家车、瓜子的用户群中，曾经或许有三分之一的用户是车街市。

全天下最早试验二手车C2C模式的公司Beepi，最终于2016年底倒闭。而同样回收C2C模式的瓜子二手车，也在2017年开始转型，从线上转线下，囤车开卖场。大家车也在同期推出了相同的“10天包卖”营业。把二手车从卖家手里收上来，放在卖场里齐集售卖。

卖场模式最大的甜头是，把买卖营业链条紧紧把握在了本技艺上。延展到金融、后市场都很是便利。全天下最大的二手车连锁Carmax，在美股市值超100亿美金。

但从轻模式转到重资产，也让平台包袱了极高的资金和库存风险。订价失误、市场价值颠簸所造成的丧失，都必要平台包袱。互联网团队缺乏重资产运营的履历，一旦呈现题目，很轻易把资金链扯断。

瓜子首创人杨浩涌曾经对36氪坦承，做保卖营业以来曾经呈现过2次大局限的斩仓，一笔几万万。这笔学费，大家车同样不行停止。但大家车的题目是，它没有瓜子那么多钱。这也是造成大家车后期资金链求助的缘故起因之一。

3 竞争变革

58、赶集归并，赶集网首创人杨浩涌二次创业，也选择了二手趁魅这条赛道，这也许是大家车遭遇的最大变数。

瓜子早期和大家车一样，也选择了C2C模式。而且，与产物司理李健对比，方才经验过与58的残忍战役的杨浩涌，无论融钱照旧接触都越发凶悍。

瓜子一上来就融了2.5亿美金，高出了大家车三轮融资总和。第一年开了100座城，同时大手笔投入做市场，掀起了二手车行业的告白大战。

（编辑：湖南网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!