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进入2019年，多家自动驾驶初创公司先后公布得到融资。值得留意的是，致力于物风行业自动驾驶技能的企颐魅正在得到成本越来越多的承认。
2019年3月1日，专注于无人驾驶货运的飞步科技得到来自青松基金、和成全本的数万万美元 Pre-A 轮投资。
2月13日，专注于研发无人驾驶卡车的创业公司图森将来公布完成新浪成本事投的9500万美元D轮融资，此轮融资后图森将来的估值高出10亿美元。
2月12日，硅谷自动驾驶公司Nuro公布完成来自软银愿景基金的 9.4 亿美元融资。Nuro的首款产物首要用于当地货品配送的自动驾驶处事。
2月8日，自动驾驶初创公司Aurora公布得到来自亚马逊、红杉成本和壳牌投资部分的高出5.3亿美元投资。亚马逊的入局被视为Aurora接下来将在自动驾驶物流方面举办发力。
方才已往的2018年，多家物风行业的无人驾驶创业公司也在融资方面取得新盼望。好比2018年4月，普洛斯和物联网科技公司G7、蔚来成本出资组建了无人驾驶新技能公司嬴彻科技，同年10月，为物风行业提供办理方案的G7完成3.2亿美元融资；2018年11月15日，智加科技公布完成A+轮融资，随后与一汽解放、满帮团体连系公布，将用3-5年让无人重卡进入干线物流。
云云高密度、高额度的资金出场，正预示着颠末尾此前乘用车自动驾驶创业公司的融资热后，无人驾驶的风正在物流规模吹起。究竟上，对比于乘用车的落地场景，物风行业全关闭或半关闭的行车情形、两点间程式化的用车需求显然更有利于无人驾驶技能的落地。
CB Insight宣布的《2019年14个科技趋势》表现，“最后一英里”的交付也许是起首陈设完全自动驾驶汽车的规模。最后一英里的输送现实上是一项相等昂贵的使命。麦肯锡数据表现，每件快递最后一英里本钱在1.50欧元至4.00欧元之间，约占交付一件商品总本钱的30%。假如通过自动驾驶技能办理物风行业服从低下的题目，可觉得这个规模带来更多利润。CB Insight猜测，2019年将有更多公司开始在最后一英里交付中行使自动驾驶汽车。
不外，技能落地是一方面，技能贸易化则是另一方面，底层计较平台的成熟度、车规级激光雷达的本钱、特定场景算法都将成为后者可否实现的要害。从今朝来看，无人驾驶的落地与贸易化就像是一场马拉松，物流规模的玩家已经跑在了相对靠前的位置。
无人驾驶的风向变革
2016年底至2017年头，，一批包罗禾多科技、驭势科技、文远知行、Roadstar.ai、Momenta等在内，专注于乘用车规模的无人驾驶创业公司相继创立。在一到两年时刻内，这些公司都纷纷公布得到多轮融资，最高单笔融资额更是到达上亿美元。
固然入场较早、融资几回，可是受制于自动驾驶乘用车的应用场景过于伟大，上述创业公司在体系的不变性和行车的安详性上，尚有许多技能性的题目必要办理，好比激光雷达的本钱节制和精准度的进步、底层计较平台的成熟度都远非短时刻可以或许办理的。
除此之外，文远知行和Roadstar.ai两家公司还相继产生了高管内斗、连系首创人因收受背工遭“解职”的变乱，由此袒暴露了技能身世的首创团队在公司打点上手段不敷的题目，频仍的人事纠纷也进一步阻碍了上述公司的技能落地和贸易化历程。
实现乘用车的自动驾驶尚有很长的路，可是在物风行业，自动驾驶已经有了贸易化试运营案例。
早在2018年8月，Nuro与食物杂货巨头Kroger在亚利桑那州的斯科茨代尔市开展了自动驾驶送货试运营处事，并在4个月内完成了约1000次配送。两边在2018年12月18日正式向斯科茨代尔市公众提供自动驾驶送货处事，在民众阶梯上行驶的Nuro定制配送车没有司机和搭客，这也成为环球首个面向公家的无人驾驶汽车送货项目。
得到软银9.4亿美元融资后，Nuro首创人朱家俊称，将来，Nuro还将和多家相助搭档一路推出无人配送处事，包罗餐厅、药房、生鲜超市、打扮百货、干洗等。
本年2月，零售巨头亚马逊在一个礼拜内，拿出高出12亿美元别离投资了无人驾驶创业公司Aurora和电动卡车公司Rivian。不只云云，亚马逊此前还持续三轮投资了被称为“货运版Uber”的卡车物流平台Convoy。
通过自动驾驶技能进步运输服从、低落物流本钱，正在成为零售巨头发力的重点。亚马逊曾在一份声明中称：“无论是在订单推行中心照旧在路上，自动驾驶技能都有也许辅佐我们的员工和相助搭档的事变变得更安详、更有服从。”
方才得到融资的图森将来也发布了公司在无人驾驶物流卡车研发上的最新盼望。据先容，在美国，图森将来无人驾驶卡车日均完成3-5劣货品运输，处事13位终端货主客户。在中国，图森将来在中国北方某口岸一连试运营高出300天，并将在上海临港地域开展无人驾驶树模运营。
海内的京东、菜鸟、苏宁等巨头也在不绝出场。
好比，2016年京东就创立了专门的“X奇迹”，专注于“互联网+物流”，但愿打造着眼将来的伶俐仓储物流体系。今朝，京东第四代无人驾驶物流车已经在北京的开放阶梯上，开启了全场景常态化配送。菜鸟ET物流尝试室也在云栖大会现场宣布第四代新零售物流无人车。苏宁的“卧龙一号”则是海内首个能与电梯举办信息交互的无人车，可以实现从户外到室内的配送。
“无人驾驶已经不是一个讲demo的时刻段了，此刻更夸大落地。在无人驾驶乘用车落地变得遥遥无期的当下，场景相对简朴、市场局限高出万亿的物风行业天然有着更多的机遇。”无人驾驶规模的创颐魅者张驰（假名）对AI财经社暗示，以Nuro为例 ，低速物流车相对更安详，落地也会更快。
按照张驰的说法，物流规模最快落地的应该是低速无人配送车和口岸、船埠、客栈、矿产等关闭场景的无人驾驶卡车；其次，就是认真干线物流运输的自动驾驶；最后，则是社会化阶梯上行驶、场景最伟大的无人驾驶城配物流车。
“究竟上，在全关闭的工场和仓储园区，已经有了无人驾驶的小局限的贸易化应用。”钟鼎成本合资人汤涛对AI财经社暗示，此前钟鼎投资过一家专注在场内物流规模做无人叉车和无人牵引车的公司，此刻该公司已经开始出货并延续发生营收了。
汤涛对付物流无人驾驶规模这一波投资海潮并不料外。在他看来，物风行业今朝面对着越来越严峻的“用工荒”的题目，越来越多的年青人不再乐意从事死板、沉重的运输事变，以是物风行业对付无人驾驶技能的需求要比乘用车市场来得越发凶猛。
（编辑：湖南网）
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