关于5G的真正代价，终于有人说大白了

进入2019年之后，5G的商用步骤在不绝加速。环球各地，都在忙着拍卖5G频谱牌照，签署5G条约。

可是，与此同时，关于5G的争论，不只没有平息，反而愈演愈烈。

5G的支持者以为，它是一次亘古未有的技能革命，各项收集指标都有大幅晋升，应该尽快启动大局限建树，抢占先机。

而阻挡者以为，5G今朝基础没有找到吻合的应用场景，人们对5G的需求并没有想象中凶猛，不得当立即投入大量资金。

率直说，我小我私人是倾向于支持后者的。固然各人一向对5G翘首以盼，低迷的行业也急需5G投资刺激增添，但真正面临5G建树的时辰，我们应该保持足够的沉着和理性。

俗话说：“不见兔子不撒鹰”。今朝我们确实没有找到引爆5G的需求，这是究竟。假如盲目启动大局限收集建树，就有也许面临“有网没人用”、“喝采不叫座”的忧伤排场，还也许会背上极重的运营承担，乃至是巨额债务。

华为任教主不是也说了——“5G现实上被强调了它的浸染”，“现实上此刻人类社会对5G还没有这么急切的必要”。

不外，不大局限建树和不建树，是两回事。在普及范畴内举办试点，照旧很有须要的。不然，没有泥土，就更难孵化出我们所等候的“需求”。

归根到底，“需求”毕竟在哪呢?谁会用到5G呢?5G的代价毕竟是什么呢?

车联网

5G是奇异的。

在5G之前，从1G到4G，所有都是为了处事于“人与人”之间通讯的目标而存在。而5G，首要是为了处事“物与物”和“人与物”之间的通讯需求。也就是说，人类第一次将“物联网”晋升到和“人联网”沟通的级别，乃至比“人联网”更高的级别。

这意味着，人类对通讯的认知，产生了根天性的变革。通讯的目标变了，通讯的技能和架构，也就随之改变了。

物联网固然由来已久，但蜂窝通讯技能(操作基站实现无线通讯)，才是真正宣告了它的黄金期间正式开启。

我们就拿车联网这个物联网中最典范的场景来说明。

车联网之以是是典范场景，是由于它自己对通讯收集有着极高的要求。大带宽、极低的时延、海量的毗连数目、精密的包围，这些都是实现车联网必不行少的前提。

我们今朝的技能，包罗LTE-V、NB-IoT、LoRa等，都无法做到完完满意。只有5G，才气真正做到。

以是，浩瀚应用场景中，车联网被以为是5G引爆点最有也许呈现的处所。车联网场景，也被称为“5G第一场景”。

在小枣君看来，车联网的存在代价，不是提供影音娱乐，不是改进驾乘舒服度，也不是监控车辆的各项参数。这些都不是真正的痛点。

真正的痛点在那边?我以为，车的本质是交通器材。车的题目，就是交通的题目。交通的焦点痛点只有两条，一条是都市内部交通的拥堵，尚有一条是城际交通的高本钱和低服从。

2018年，小枣君一向在存眷车联网的成长动向。个中，有一条动静吸引了我的留意——在阿里的云栖大会上，他们提出，将要建树一条全关闭的无人驾驶高速公路，专门用于车联网的应用。

这给了我很大的启迪。

是的，一向以来，许多企业都在夸大无人驾驶，以为搞车联网就是为了未来各人可以或许坐着无人驾驶的车，在马路上行驶。

然则，试问列位，以中国的路况(阶梯伟大度和司机驾驶风俗)，假如马路上同时存在有人驾驶和无人驾驶的车，让你坐无人驾驶的车，你敢坐吗?让你开车，你敢开吗?

横竖我是不敢。

我认为，假如整个阶梯上所有都是无人驾驶的车，反而是安详的。假如是殽杂存在，我认为是最不安详的。

而实际环境就是，我们不行能做到同时将马路上全部的有人驾驶车辆同时所有换成无人驾驶车辆。

以是，我以为，缔造局部的全无人驾驶情形，是很可行的一种办理步伐。

譬喻，适才阿里所说的，将整条高速公路举办关闭，然后在上面所有是无人驾驶车。可能，某个厂区或景区，所有是无人驾驶车(穿梭巴士)。

举个例子，上海到北京，物流运输量很大，建这么一条全关闭的高速公路，只让无人驾驶车在上面行驶，这样一来，车辆的速率将会是相对不变的，有利于低落能耗。并且，也可以回收多辆车牵引的方法，进一步低落能耗。由于没有司机，镌汰了职员本钱，也不存在疲屈驾驶和交通违章等题目。

早期的时辰，这种高速公路将只运输货品，很是有利于低落物流本钱。等机缘成熟，再运输游客。可能说，像远程运输游客，就交给高铁来办理，舒服度和安详性更高。(着实普速铁路完全可以施展更大的代价，痛惜打点程度和处事意识不足，本钱也降不下来。这是题外话。)

上述要领，我以为可以或许有用办理城际之间交通运输的痛点。

再看看都市内部的交通拥堵。

同样，关于这个痛点，如故是阿里的方案冲动了我。

在一次听阿里巴巴CTO王坚博士的演讲时，他提到，办理都市交通拥堵，第一件事是什么呢?就是数清晰这所都市当前到底有几多辆车。

只有先搞大白到底有几多辆车，才气进一步想步伐对车的流向举办说明，进而举办管控和劝导。说白了，就是先获取数据，再做数据说明，最后做数据运用。

举个例子，起首用海量的摄像头，，布设在都市的各个路口。然后通过视频辨认技能，及时抓取车牌号和车辆活动信息。后端(云端)对海量数据举办收罗，就可以获得都市里每一辆车的地址位置和行驶蹊径。

通过对这些行驶数据的进一步说明和进修，把握车辆流向纪律，就知道天天有几多辆车，从城东开到城西，重新街口开到夫子庙。

当把握了这些信息之后，这套体系(譬喻阿里的都市大脑)就会对交通讯号灯等举办节制，动态调解信号守候时刻，晋升交通路口的通行服从。

乃至，还可以配置一些双向车道。譬喻，原本是双向四车道的马路，可以姑且改成一去三回的车道，缓解拥堵。

怎么样?是不是很有可行性?相等于买通了都市的“任督二脉”。

除了行驶题目缓解之外，尚有停车题目，通过对停车场数据的收罗，也可以实时对车流举办劝导。譬喻春节灯会，假如周边三公里停车场都没有车位，就可以实时传递给公家，停止驾车前去，或引导到此外停车场。

我认为，不管是全关闭无人驾驶高速公路，照旧都市大脑，都是车联网真正可行的成长偏向。不吹不黑，阿里能提出这些方案，确实长短常务实，比某些CEO做秀要好得多。

那么，5G在这两种方案内里，毕竟饰演了什么样的脚色呢?

在第一个方案内里，车辆实现全无人驾驶，必定是离不开5G收集的支撑的。

（编辑：湖南网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!