凛冬已至：易到用车走到瓦解边沿

锌刻度相识到，韬蕴成本在接办易到之前，曾投资过贾跃亭期间的险些整个乐视财富链。究竟上，2014年温晓东初次与贾跃亭打仗，之后延续投资了乐视移动（20000万）、乐视体育（32000万）、乐视影业（未披露）、乐视汽车（33400万）等多个乐视项目。在2016年12月多赢金融品牌计谋进级宣布会上，韬蕴成本打点合资人郭震曾果真暗示，韬蕴成本在乐视身上已经一连性投资高出15亿元。

有说明人士暗示，温晓东之以是对乐视大手笔投入，更多的是看好贾跃亭的小我私人率领力以及贾跃亭本人给出的理睬。彼时的乐视奇迹达到顶峰期，一度高出千亿元的市值，贾跃亭名声及曝光更是逾越了同期的全部人。对付韬蕴成本的投资，贾跃亭小我私人对其融资举办无穷包管，并理睬了12%的年化收益，以及给出了新一轮融资、上市的时刻节点。在韬蕴成本抉择从乐视手中接盘易到时，温晓东更是看中了贾跃亭的理睬。

但在现在来看，这些理睬已经成为了笑话。要害一点在于，韬蕴成本在接办易到后，乐视理睬必要回购韬蕴成本的股权，但在乐视风浪之后，贾跃亭逃离至美国造车至今未归，韬蕴成本的股权成为了债权，韬蕴成为了乐视的借主，以是有了前文说起的讨债风浪。

“一体两翼”计谋难以实施

经受易到一年之后，2019年1月21日，韬蕴成本在《关于向全社会果真出让易到股权》中暗示，在整体融资情形不景气的环境下，韬蕴成本对易到难以再做出一连性的投入，今朝韬蕴成本的成本手段无法支撑易到网约车的机关，乐意以昔时从乐视接盘一半的本钱价值出让易到股份。

现在的功效让温晓东始料未及。究竟上，自从2018年开始正式接办易到之后，温晓东对易到就当即做出了差异于乐视期间的全新计谋“一体两翼”：以网约车为主体，并别离成长汽车金融和境外出游营业。在温晓东的筹划里，易到将不再同其他网约车平台一样，靠司机佣金抽成为首要营收来历，而是将红利点放在汽车金融与境外出游上。

温晓东想要易到彻底挣脱乐视标签这一点毋庸置疑，此前为了扩大用户以及司机群体，乐视采纳充100返100的烧钱模式，这样大力大举度的烧钱奉迎用户勾当，确实给易到带来了相等数目的新增用户。据易观千帆数据表现，在2016年第三季度，易到活泼用户数为627.65万，同年第四序度到达838.06万，同比增添到达33.5%，但同时，充几多就必要从易到账户上返现几多。以是在2017年，这种烧钱模式呈现资金链断裂，易到司机第一次呈现提现难的环境。

随后的乐视风浪更让易到陷入被动，在温晓东的韬蕴成本接办后，易到已经被其后居上的滴滴网约车平台，首汽网约车平台远远甩在死后，逐渐成为了小众网约车平台。

温晓东接办后的一系列改良也没有挣脱易到网约车小众的逆境。锌刻度通过极光大数据《2018年5月专车市场研究陈诉》发明，无论是网约车渗出率照旧月活，易到都不占任何上风，APP渗出率仅为0.33%，远远落伍于滴滴出行的13.82%，而且泛起一连下滑的态势。

极光数据网约车APP渗出率

客岁5月，为了将“一体两翼”计谋更好地贯彻执行，温晓东礼聘百度外卖CEO巩振兵任易到CEO。但巩振兵的插手并未使易到迎来预期中的改变，反而内部经验多次公司迁居、司机上门讨要欠款等风浪。在客岁11月份，在易到内部员工的饭局上更是呈现了“下跪门”风浪，让易到再次以负面消息的形象成为公家议论的核心。

通详尽心说明温晓东时期易到的贸易模式，不难发明“一体两翼”贸易模式想要实现需重点发力搭客数目、搭客黏性两大指标，但其今朝处境不容乐观。

易到驶向何方？

现在网约车市场幻化莫测，占有市场首要份额的滴滴打车，今朝仍旧处于吃亏状态。不只云云，2019年1月，出行“黑马”哈啰出行宣布了顺风车营业，另外，上汽团体、一汽团体、祥瑞团体等传统车企纷纷公布进军网约车市场，可以预见的是在将来的网约车市场竞争将会愈演愈烈。

值得一提的是，韬蕴成本想出售易到早在客岁11月份就已经呈现据说。有媒体报道此前赫美团体故意购置易到至少5%的股份，早在2018年5月份就开始与韬蕴成本打仗，然而赫美团体其后宣布通告称，这一相助意向因协议各方后期雷同阶段就买卖营业详细方案未能告竣一请安见，而终止了与易到的相助事件。

“易到的出路无非就是卖身可能融资。这一点对付此刻的易到来说不轻易，可是照旧有但愿的。”相干说明人士向锌刻度透露，“出行行业跟着大局限津贴的退出，市场机遇是有的。不解除一些大型企业，但愿通过收购易到快速进入。”

锌刻度相识到，上海宣布的2018年第三季度网约车投诉数据表现，易到用户投诉率到达每万单1.93起，远超行业均匀程度每万单0.25起。用户和市场占据率每每是一个企业保留的基础。可以预见的是，对付现在的易到来说，除了但愿尽早乐成拍卖乐视债权，回流资金之外，更多的是怎样重塑司机和用户对易到的信念吗？

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（编辑：湖南网）

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