天津智能交通大数据的实践与试探

跟着大数据、5G通讯、人工智能、区块链等新技能成长，以及与交通行业的深度融合，十四五时代交通行业将进入一个数据驱动、伶俐赋能、转型进级、融合成长的新阶段。

在这要害的一年，为了促进京津冀地区政、产、学、研、用等部分之间的交换和协同成长，10月23日，由北京市智能交通协会主办，赛文交通网承办的以“新基建新交通 新协同”为主题的京津冀智能交通成长论坛暨2020年北京智能交通大会在北京乐成召开。

在全体大会上，天津市公路学会秘书长蒋寅举办了主题为“天津智能交通大数据的实践与试探”的演讲。

以下为蒋寅的演讲实录，赛文交通网举办了不改变原意的清算，有删减。

这几年，天津的智能交通成长总体上分为两个阶段，第一个阶段是从2016年到2018年，该阶段打造了私有云平台，通过打基本、重整合、搭框架，实现智能交通“从无到有”；第二个阶段是从2018年到2020年，该阶段以大数据为中心，开展了大数据平台的建树，通过强数据、深应用、扩手段，实现智能交通“从弱到强”。

天津智能交通的成绩可以归纳为四个“一”，打造了一张数字化收罗网，一朵私有云平台、一个数据资源汇聚平台（平台）、一个以指数为焦点的多条理决接应用系统。

连年来天津交通大数据的试探实践首要环绕一平台、一指数开展，以平台推进大数据建树成长，以指数促进大数据决接应用，这也是我本日着重先容的处所。

数据资源共享互换平台

成立数据资源共享互换平台起主要将种种数据汇聚起来，实现数据的资产化、流程的类型化、处事的尺度化、人工的智能化。天津为此开展了三方面的实践试探。

实践1：以机制促数据建树

数据就是资产的观念已经深入民气！

各人都视手中的数据为珍宝，功效就是珍宝不肯意分享。为此，天津交委首要率领多次召开和谐集会会议，敦促机制完美，破解数据孤岛题目，实现各部分的数据共享。

同时，我们依托数据资源平台建树，完成了11个技能类型和3个打点步伐的体例，推选办业数据资源融合汇聚，结果十理解显。平台建树前元数据只有73项，建树完成后到达了435项。

实践2：以目次促数据应用

数据资源的打点必要一个大管家！

天津是首个宣布省级资源目次的都市之一，制止2020年10月，目次共包围10个交通运输规模，38类营业，435项元数据项，通过数据互换共享开放打点平台，实现了以目次为纽带的互换共享申请一站式处事，极大利便行业各单元更新目次、申请数据处事，行业信息资源可以或许“找得着、用得上、管得了”。

这内里我举两个较量典范的例子，就是我们数据资料平台这几年在通过共享应用进步我们的一些出产服从的典范的案例。

好比，数据平台整合市民政局殡葬数据及市卫健委国民衰亡数据，通过洗濯加工，处事一卡通公司注销失效晚年卡约66万张；

好比，将110多万条“市教委中小学学籍数据”共享至一卡通公司、轨道团体、公交团体，简化了申请审批流程，利便了全市中小门生治理公交优惠卡。

实践3：以应用促数据质量晋升

数据质量不行能一挥而就！

在建树平台时，信息化的禁锢公司给我们计划了严酷的禁锢流程，但数据的建树应用只靠信息化的公司不可，必要通过打点部分不绝的应用并完美各类数据，以此晋升数据质量。

以共享单车为例，2018年我们接入了单车的基本数据、开关锁数据和行程数据等元数据，但数据的逻辑不足清楚，很大都据混在一路存储，还必要从头写算法才气举办说明；2019年，我们团结应用新增了单车订单、单车轨迹等元数据，并梳理早年的数据并从头接入；2020年，在上述基本上又进一步接入了运维车辆、运维职员等元数据。通过不绝应用进而不管完美种种数据的进程中，晋升了数据的质量。

今朝，数据资源互换平台的资源总量到达了1722亿条，日更新数据靠近4亿条，日处事哀求次数到达42万次，处事行使体系到达66个。

综合交通指数体系

有了数据往后，接下来就必要思量怎样操作这些数据举办决定。我们环绕着综合交通数据说明与监测的事变主线，建树了切合天津现实的以综合交通指数信息处事体系为焦点的决定体系。

综合交通指数体系包罗阶梯交通运行指数、民众交通运行指数、共享单车运行指数和口岸运行指数4个一级指数，以及9个二级指数和78个要害指标项。首要举办了以下四个方面的试探实践。

试探一：构建首个包围都市阶梯与公路的及时阶梯交通指数

都市阶梯方面，收罗都市阶梯出租车定位数据计较阶梯速率，基于拥堵里程比例，成立都市阶梯交通运行指数；

公路方面，收罗大货车12吨货车定位数据计较公路速率，基于出行时刻比，成立公路交通运行指数。

试探二：构建首个反应民众交通及时处事程度的交通指数

民众交通指数计划，站在搭客的角度，将出行进程细分为四大环节，针对差异环节的痛点、热门题目为监测重点举办指数构建。

公交处事程度指数包罗竞争指数、可达指数、拖延指数、靠得住指数。个中，公交竞争指数重点答复出行者是否会选择公交，以及时的民众交通出行时刻与小汽车出行时刻之比为基本举办计较，是综合反应民众交通出行时刻方面的竞争力是否强于小汽车的指标。

试探三：构建首个反应共享单车运行状况的共享单车处事指数

共享单车指数计划，旨在构建“点—线—面”三维立体说明系统，对共享单车供需相关及漫衍环境等举办全面评估，进而形成海内首个反应共享单车运行状况的处事指数。共享单车运行指数由漫衍指数和供需指数组成。

个中，共享单车漫衍指数重点答复共享单车漫衍密不密、停放乱不乱，以共享单车的路段漫衍密度为基本举办计较，是综合反应共享单车漫衍环境的指标。

试探四：构建首个反应口岸月度成长状况的环渤海口岸竞争力指数

船舶AIS大数据的呈现为口岸运行状态的说明提供了新的视角，为指数计划提供了新思绪，以此为基本，构建了海内首个反应口岸月度成长状况的环渤海口岸竞争力指数，竞争力指数由在港服从评价、出产局限评价、成长潜力评价组成。

个中，基于船舶AIS数据的在港服从评价，浮现船公司在口岸靠泊的整体服从和本钱，是口岸竞争力的最直接示意。

今朝，综合交通指数体系已从客岁年底开始试运营，形成了体系的运行监测日报、周报、专题说明陈诉，开启了天津以指数为焦点的综合交通监测2.0期间。

下一步瞻望

在资源平台方面，我们将加速交通数字化的建树，出力推进数据资源的接入；保障数据安详，出力推进数据安详；晋升数据质量，出力提供优质数据处事。

在大数据决接应用方面，我们将完美进级指数体系，推进传统办法与大数据融合成长，融合创新应用、推广MASS出行。

我的分享到此竣事，感谢各人！

（编辑：湖南网）

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