“基建狂魔”上新！ 一座桥拿下三项世界之最

　　图为正在举办主塔封顶功课的泉州湾高铁跨海大桥。受访者供图

　　福厦高铁泉州湾大桥全长20.3公里，主跨400米，是海表里首座高铁跨海大桥；计划行车时速达350公里，为天下最高；是环球首座回收免涂装耐候钢大型跨海工程。

　　9月15日，天下桥梁规模又一里程碑式工程——福（州）至厦（门）高速铁路泉州湾大桥主塔正式封顶。

　　“福厦高铁泉州湾大桥全长20.3公里，主跨400米，计划建树面对多项技能挑衅。大桥主塔封顶，符号着我国桥梁建树开启了天下高速铁路跨海期间。”中国铁建第四勘测计划院团体有限公司（以下简称铁四院）福厦高铁泉州湾跨海大桥计划认真人曾甲华说。

　　福厦高铁泉州湾跨海大桥是海表里首座高速铁路跨海斜拉桥；计划行车时速高出300公里，为天下最高、天下第四长跨海铁路大桥，也是环球首座主塔回收免涂装耐候钢的大型跨海工程。

　　高速抗盛行驶，同样做到硬币不倒

　　泉州湾大桥是福厦高铁要害节制性工程，大桥超过泉州湾中部海疆，为天下首座高速铁路跨海大桥。

　　“跨海高铁大桥，计划最要害是抗风以及保持高速行驶，不然桥梁会因风发生严峻的横向晃动和上下震幅（涡震）征象。”曾甲华说。

　　地理情景信息表现，泉州湾位于沿海高风速带，风速大，风况伟大，整年6级及以优势力天数达91天。

　　为担保桥梁在大风中稳定，保持动车高速运行的持续性，铁四院技能团队在计划中回收了大量新布局和新技能，到达在不设风屏蔽等防风法子下，动车在8级大风下以时速350公里速率行驶不限速，11级狂风下不关闭交通。

　　因为泉州湾航运忙碌，超过主航道必需加大主跨。“通航孔主桥计划回收主跨400米双塔钢—混组合梁斜拉桥，两侧深水区引桥总长约4.3公里、回收3—70米无支座整体式刚构桥，为海表里铁路斜拉桥初次。”曾甲华说。

　　为办理强风情形下长大跨海大桥通行高速铁路列车的技能困难，铁四院还对桥梁主塔造型举办了创新计划。

　　“主梁回收流线箱形布局，并附加导流板、减振雕栏、拉索电涡流阻尼器等有用气动法子。”曾甲华说，这些布局计划，使桥体绕开风向，镌汰了伟大风情形下的品质振动，停止了虎门大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥等海内桥梁曾经产生过的非常涡振征象。

　　按照系列风洞试验和风—车—线—桥耦合振动等专题研究成就，福厦高铁泉州湾跨海大桥可抵挡12级强台风，涡激振动幅度节制在惊人的5毫米以内。

　　“这个涡振数字，使高速列车纵然在8级大风中通过跨海大桥桥面，也能到达与陆地引桥沟通的行车前提，同样做到硬币不倒。”曾甲华说。

　　新布局、新技能的回收，使福厦高铁正线到达时速350公里运营方针，消除了以往沿海高铁跨海时降速的困难。

　　　以锈制锈，顺应高盐高湿腐化情形

　　除了抗风，在海洋天气高盐高湿腐化情形下，怎样担保高速铁路跨海大桥长效防腐经久？这是计划面对的又一个困难。

　　“为办理海洋情形桥梁锈蚀题目，以往的防护必要按期除绣涂漆。”曾甲华说，针对海洋情形下桥梁重要布局的锈蚀题目，福厦高铁泉州湾跨海大桥索塔钢锚梁和支座创新回收新原料，在海内初次回收耐海洋大气腐化钢，免涂装（不涂油漆）、不设除湿体系，为环球首座回收免涂装耐候钢的大型跨海工程，顺应了高盐高湿的海洋腐化大气情形。

　　耐候钢，即耐大气腐化钢，由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐化元素而成，在融入当代冶金新机制、新技能和新工艺后，不绝成长创新，属天下超等钢技能前沿程度的系列父髦之一。

　　为弥补我国耐海洋大气腐化钢的钢种空缺，铁四院计划团队连系鞍钢团体有限公司（以下简称鞍钢团体）立项攻关。

　　“通过重复对钢材化学因素举办计划比选、力学及工艺验证试验、海洋情形现场挂片曝晒试验等，乐成研制了镍系耐海洋大气腐化钢、配套高强螺栓及焊接原料，基于钢材自身天生致密不变的钝化锈层，阻止氯离子渗出。”曾甲华说，项目课题成就浮现“以锈制锈”理念，到达海洋情形下桥梁全寿命期的长效防腐结果。

　　鞍钢团体和铁四院技强职员暗示，福厦高铁泉州湾跨海大桥项目，冲破了免涂装耐候钢只能应用在平凡大气情形和滨海情形（离海岸线1公里以上）的天下技能名堂，敦促了天下耐候钢桥的成长，实现“免涂装、绿色经久、锈色之美”的绿色全寿命计划。

　　耐候钢本钱高，仅能用在最重要的承力布局部件上，大面积的钢梁怎样实现经久防腐？

　　为给大桥探求超长经久防腐涂料，铁四院连系北京航空原料研究院，研发并应用了钢梁超长经久防腐涂装系统。“该系统回收石墨烯纳米原料改性鳞片型醇溶无机富锌底漆和超耐候氟碳面漆，耐盐雾性和耐人工加快老化性为现有技能的2倍以上，可实现钢布局在海洋腐化大气情形下30年以上的超长命命经久方针。”曾甲华说，这个时刻高于今朝跨海桥最长25年的计划防腐寿命，将实现我国钢梁防腐涂装系统30年超长防腐寿命的技能打破。

　　　长联大跨，毫米级精度制作抗强震

　　福厦高铁泉州湾大桥计划全联长回收钢—混团结梁，为海表里铁路斜拉桥中初次回收。构件所有实现工场化制造，深水区引桥回收尺度化的无支座整体预应力混凝土刚构桥。“通过计划回收上述桥梁布局情势和系统的选择，实现了高速铁路桥梁毫米级制作精度要求。”曾甲华说。

　　福厦高铁计划位于福建沿海地域和台湾海峡西岸，北起福州市，途径莆田、泉州、厦门，南至漳州，正线全长277公里，计划时速率350公里，是我国第一条真正意义上的海洋情形下服役的高速铁路工程、海表里行车速率最高的沿海/跨海铁路。

　　“泉州湾高铁跨海大桥地处台湾海峡西岸，属地动高烈度区，从概率上具备产生8级强震的也许性。”曾甲华说。

　　怎样办理长联高墩跨海大桥的抗震计划困难？“计划团队研制回收了纵向粘滞阻尼器、可剪断的耐候双曲面球型钢支座、金属阻尼器的综合减隔震系统及技能；回收无支座整体刚构桥，实现长联高墩桥梁的柔性高墩、梁部系统协同受力，办理了地动高烈度区长联高墩大跨桥梁的抗震计划困难。”曾甲华说。

（编辑：湖南网）

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