在贸易化这件事上，百度Apollo智能车联毕竟做得怎么样了？

然而，车联网的“端”，即汽车的运行情形是伟大的，对芯片的“耐受力”要求很高，切合汽车情形需求又能尽也许进步机能，是一件很难的事。 “车规级”的代价在于，它是真正为车联网的汽车硬件情形所定制的芯片，在制程和机能之间取得因时制宜的均衡，以及与车联网软件处事能更好地举办适配。

很明明，造芯片这件事必要前期漫长的蕴蓄，即便有本身做车规级芯片的心，也知道它是车联网肯定的趋势，但它同样没有捷径。

这中间有庞大的、绕不外去的守候期，抉择百度车联网在硬件技能上“身位”的领先。

回过甚来看，上述“软”层面、“硬”层面着实都是在谈百度智能车联贸易化一横一纵中的“纵”部门——要走向纵深，靠的只有硬气力。而究竟上，包罗“度小镜”在内的“横”产物，拓宽用户面，在基础上也依靠背后的一系列技能支撑，让优质的车联网用户体验及处事集成到一个实体产物之中，它同样没有捷径， 差异的“智能后视镜”，本质上或有着天壤之别。

总而言之，智能车联的成长没有捷径，这也意味着已经占有海内车联网规模领军者身份的百度，在未来的职位也也许难以被撼动。

智能车联贸易化还要讲好“开放”的故事

百度智能车联的贸易化迈出很大的步子，除了本身的积淀和打破，生态的意义不问可知。

在车联网这件事上，客观上，BAT、华为等巨头各有算盘，有些是完全关闭的一对一相助，打造出一个典范的案例，然后两家都得名得利，有些是做底层装备的供给商，而对百度而言，开放是其主旋律，也是其必需僵持的上风地址。

以是，不难领略在Apollo的生态大会中，小度车载开放平台被提到了重要的位置。这个平台宣称要让“让每一个OEM都有属于本身的智能车接洽统”，简朴领略，假如把车辆比作手机，这将是车联网期间的“安卓体系”。

只不外，它的内容要更为富厚，从体系到应用到手段被整合，OEM险些只要认真车辆出产部门。

该平台为OEM开放了小措施生态，车载体系中不单可以有探求加油站、充电桩的根基车载处事，连儿童发蒙的宝宝巴士、直播平台斗鱼直播都可以上车，可谓是包含万象;车载应用可定制化，支持车载应用的自界说，可以用搭积木一样的方法做出本身的车载应用;底座手段，从账号到数据的全面底层开放，在恒久看具备自然的用户运营手段，这正是OEM厂商们在“卖车”之外的将来需求。

从车企的角度看，这种开放为行业打开了通往智能车联的大门，在大都车企着实都不肯意在车联网期间受制于巨头级科技企业的环境下，百度这样的开放来得异常实时，既提供了传统车企进入车联网所急需的大量技能与手段，又实现了独立自主开拓，掌握本身的运气，，乃至催生更多样化的车联网产物创新。

在这个进程中，百度获得的是一种并非由“钳制行业”得来的生态影响力，一旦开放的生态被全面承认，则把握了车联网期间的绝对话语权。

（编辑：湖南网）

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