小牛电动艰巨的长征路

一来，智能出行期间已经到来。 期间的前进，人工智能和物联网技能的高速成长，为两轮电动车行业的成长提供跃升的机遇。电动汽车、无人驾驶汽车在前，两轮智能电动车在后，出行规模产物的智能化、物联网化已经是局面所趋。

二来，新生代斲丧者将“颜值”作为权衡电动车是非的尺度之一。 收集数据表现，我国两轮电动车日均骑行需求高出7亿次，用户群体包围16岁至60岁，需求与体量是单车市场的3倍多。与之相对应的是电动车销量的上涨，中国自行车协会数据表现：2017年，我国两轮电动车社会保有量就已打破2.5亿辆；2018年，海内两轮电动车年产量高出3000万辆。

小牛电动的智能网联技能、高颜值以及强盛的互联网运营手段，是其焦点竞争力。

在产物计划方面，小牛电动车化繁为简，去掉全部不须要的装饰元素，整体看起来简捷、时尚，小牛电动N系、U厦魅照旧M系产物都贯彻了这种计划理念，深受用户喜欢。据悉，小牛M1的计划方法还拿下德国IF、美国IDEA、中国红星等五项海表里计划大奖。

在焦点技能方面，小牛电动一是回收锂电技能，进步充电服从；二是，团结人工智能，优化骑行体验。

小牛电动锂电池上风在于，办理了铅酸电池粗笨，进步充电，还切合节能环保的需求，而且锂电池赛道火爆。花旗银行宣布的《CAROFFUTUREV4.0》表现，到2022年，锂电池两轮车市场局限的年复合增添率将到达62%。这意味着，到2022年，锂离子电池驱动的电动两轮车在中国市场的销量估量打破1500万辆。

小牛电动嵌入人工智能技能的上风在于，通过云智能节制器、智能仪表盘、智能传感器等智能硬件产物，实现电动车信息的透明性。譬喻，通过云智能节制器，用户可以查阅电动车电量、位置、行驶模式、骑行里程等等任何信息，这些技能低落了电动车被盗的风险，给用户带来精采的骑行体验。

综上，小牛电动车销量可以或许快速增添的缘故起因在于，年青斲丧者对电动车安详机能、防盗机能的刚需，以及对高颜值的喜欢。但从技能难易水平以及计划难易水平来看，这两项焦点技能都不敷以让小牛电动安枕无忧。出格是在雅迪、新日等传统电动车巨头眼前，小牛电动的“小火苗”不敷为惧。

高端市场，占据率不敷

二十几年来两轮电动车行业经验多次厘革，衍生出了许多品牌，市场一片红海。屡次洗牌，冒出面来的雅迪、新日等品牌紧紧占有了市场一泰半份额。目前，小牛电动看上的高端市场，其他品牌同样对准了。

两虎相争，小牛电动惨败。从整个市场渗出率来看，小牛电动处于品牌分化中的下端，市场占据率不高。收集果真数据表现，2018年海内电动自行车中，雅迪销量为503万辆，爱玛到达400万辆，新日销量为160万辆，绿源、小刀、台铃等品牌打破百万辆，销量在50万辆以上的品牌多达十几家，而小牛电动车的年销量仅30多万辆。

影响小牛电动市场销量不敷的缘故起因，我们可以从知名度、价值定位、技能上风等方面窥视一二。

知名度上， 市场宿将雅迪的名气已经享誉海表里，小牛电动与之相差较远，但在年青斲丧者群体里，小牛电动尚有很大的增添空间。按照《2019年新国标电动车绿色成长蓝皮书》中的数据表现，在已往的一年，25岁以下电动车用户群体同比增添了11.2%，用户群体的日趋年青化成为电动车市场的一大想象。

价值定位上， 电动车斲丧者更垂青产物的性价比，价值奋发的小牛电动车与雅迪对比没有上风。雅迪电动自行车一样平常在2000元阁下，而小牛电动的均价则在4000以上，缘故起因在于小牛电动车回收锂电池而雅迪大部门分产物回收铅酸电池。锂电池的本钱在2100元-2300元阁下，铅酸电池本钱在700元-800元阁下。

技能创新上， 雅迪电动车根基搭建完成智能化平台，在智能硬件上，自主研发了GTR宽频动力电机、侧挂电机、AAT电机等。小牛电动则在智能软件方面，操作智能科技实现人、车、云互联的细密接洽。两者通过不绝对电机警能技能举办进级迭代，让电动车的动力和能效不绝打破。

值得一提的是，雅迪官方统计：雅迪的新国标品格检测尺度有126项，个中国度尺度80项，国度尺度没要求的，雅迪自创企业尺度46项。以及，雅迪手握37项发现专利，279项适用新型专利，388项外面专利，这显然是小牛电动无法对抗的。

在剧烈的市场纷争中，小牛电动另寻僻径提出差别化产物定位，获取了突出重围的机遇，但在后续的成长中明明后劲不敷。小牛电动之以是市场占据率不敷的缘故起因有许多，但不管是什么来由都不敷以让只垂青功效的成本立足，小牛电动任重而道远。

新国标，弯道超车的契机？

新国标简竖立卷起了一场厘革风，让新入局者有了弯道超车的机遇。

前面提到电动车新国标划定，电动车最高车速由20km/h调解到了25km/h，整车质量由40kg调解为55kg，电念头额定功率不高出400W，车体宽度不高出0.45m，这意味着重量轻的锂离子电池将代替传统的铅酸电池。将48V，12Ah规格的铅酸电池和锂电池比拟，铅酸电池重量为18kg、锂电池重量为4kg阁下，锂离子电池只有铅酸电池的22%。由此，电动车锂电化成将来研发趋势。

一方面，电池原料的限定给雅迪、新日等老牌电动车企业一个极重的冲击。 由于铅酸电池技能成熟、价值自制并且接纳体系完美，市场上主流电动车品牌行使的电池一向是铅酸电池，而新国标施行后这些不切合划定的电动车产物将会被市场裁减。与之相匹配的征象是，海内电动车主流市场电动车贩卖下滑80%，大部门两轮车车企收入降落。

另一方面，新国标的实验，对付首要出产锂电池电动车的小牛电动车是一个大好动静。 据Frost &Sullivan估量，将来锂电池电动车的渗出率至2022年将以后刻的10%+晋升至44%。小牛电动车销量在新国标之后，泛起明明的上涨趋势，今朝小牛的销量和贩卖额别离占有了海内锂电池电动车26.0%和39.5%的市场份额。

尽量小牛电动车对锂电池有研究，可是雅迪、新日等电动车品牌很快遇上小牛电动车的步骤。

据悉，新国标正式落地实验，雅迪紧接着推出167款新国标车型，电动自行车60款，电摩、轻摩总共107款。并且，雅迪2019年上半年公司实现收入约人民币40.75亿元：实现毛利约人民币6.83亿元；实现公司拥有人应占利润约人民币1.8亿元。

（编辑：湖南网）

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