美团不要履带要飞轮

不急于否定单车之于美团的计谋意义。作为线下重要的流量进口，王慧文曾果真暗示单车险些是个美满的买卖：“不只高频刚需，它的流量来自于线下，自带曝光，根基不必要营销本钱，况且共享单车是有局限效应的，尚有当局准入。”言外之意，共享单车营业与美团“高频带低频”的贸易逻辑不约而同，天然也将是美团的必争之地。

出格是共享单车已经在一次次裁减赛中，早已形成了寡头主导的市场名堂。先是本年6月份广州共享单车的招标功效中，仅有美团单车、哈啰单车与青桔单车中标，别的品牌已所有出局；紧接着北京市公布哈啰单车、美团单车、青桔单车、ofo与便利蜂单车被纳入禁锢，再次预示了其他品牌的出局。

对美团而言，当前的共享单车名堂不失为敏捷收割市场的机遇点。截至到2019年9月30日，美团现金及现金等价物为151亿元，短期投资为461亿元，无疑有利于美团单车在短时刻内占有更多的市场份额，然后作为平台处事的一环，与餐饮外卖一样成为美团高频的流量进口，打造美团的自有流量池，并发动美团其他营业的增添。

要领略单车等新营业的恒久代价，还必要放在飞轮效应的框架里。

凭证现有的贸易逻辑，外卖的强劲增添，进一步增进了到店、酒旅和出行的处事机遇；当用户可选的处事越多，用户粘性和斲丧风俗就越成熟，斲丧频次和额度就越来越多；斲丧风俗的形成和沉淀，美团在上下流财富链的话语权就越来越大，也许找到的红利点也就越多……跟着飞轮的不绝旋转，Food+Platform的代价将一连凸显。

诸如美团单车、网约车、美团买菜、美团杂货店等新营业，不难找到与美团现有营业的契合点，或是作为新的流量来历，或是开辟新需求新场景，或是增强供给端的处事，在美团已履历证了操作平台高频斲丧特征举办流量聚合与交错贩卖的可行性之后，在新营业上的投入将让飞轮越转越快。

恒久主义者的难堪之处也在于此，敢于主动延缓贸易化变现的速率，依赖快速的营业扩张和不绝摊薄的处事本钱，将本身的护城河挖深挖宽。

04 写在最后

即便到了本日，如故有人在接头美团的界线，尽量王兴在很早之前就作出了表明：“看起来我们什么都做，但现实上我们只做一件事。想要下馆子的、点外卖的、看影戏的、旅游的、租车的，根基上是统一个群体。”

同时美团又是荣幸的，环绕“吃”这个要害词，美团的平台处事已经包围了斲丧者吃喝玩乐的斲丧场景和商户的整体供给链，超等平台的职位在一连固定，外部的阻力已经很难让美团的飞轮停下来。何况二级市场也逐渐读懂了“扩张优先”计谋的恒久代价，美团不绝上涨的股价，何尝不是一种用脚投票的示意呢。

（编辑：湖南网）

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